記者莊惠琪、李維庭／台北報導
台鐵又發生重大意外再次掀起民營化討論聲浪，但如果民營化後以「營利」為最大考量，東部民眾憂慮，東部許多小站會不會從此不停，因為台鐵肩負著偏鄉運輸的責任，這是民營公司不容易做到的。花東小站要維持人流，像是多良車站等可以發展特色觀光；學者也指出民營化不如「公司化」，花東疏運如果有虧損可以由政府補貼。
▲台鐵是否民營化又再度掀起討論。
台鐵廣播：「往花蓮、台東自強號的旅客請上車。」
對花東民眾來說，一張回家的票有多難搶？
設籍花蓮民眾：「用手機app訂的話，2個禮拜以前訂，都還不一定有。」
設籍花蓮民眾：「凌晨12點，然後我們一開一搶，有時候搶得到，有時候就搶不到了。」
▲民營化討論一出，花東民眾也擔憂是否偏鄉運輸需求會更難以被顧及。
花東車票已經一票難求，但台鐵又發生重大事故，再度掀起民營化聲浪。可是台鐵就是基於公營事業的身分，必須長期擔負偏鄉運輸角色，這也是虧損嚴重的原因之一，民眾憂心要是民營化以營利為主要考量，恐怕讓東部民眾回家的路更艱難。
設籍花蓮民眾：「其實就連周末可能回去花蓮、東部一趟票都很難求，可是減少班次的話，對我們來說，可能就是會更不方便。」
設籍花蓮民眾：「這樣不太好欸，因為車票本來就已經很難訂啦。回家就ok啦，能回到家就ok。」
▲台鐵東部幹線每日上下行已經各有17趟，卻還是一票難求。
其實現行台鐵東部幹線往返樹林、台東的班次，每一日上下行各有17趟，車票已經很難買，要是因營利而減少，部分偏鄉小站恐怕根本不再停靠。學者點出，與其直接民營化，不如公司化。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「公營公司民營化的過程裡面，都沒有很好的結果，比如說像中華工程，像這個台汽等等，用公司化或許是初步比較好的結果。如果花東真的需要我們多一些的運輸，比如說它的相對於西部地區它需要多一點運輸的時候，那如果會造成台鐵的虧損，那其實政府也可以用補貼的方式。」
▲東部偏鄉小站積極發展特色觀光，鹿野高台以熱氣球聞名。（圖／天際航空授權提供）
其實東部偏鄉小站也能發展在地特色觀光，有「全台最美車站」稱號的多良車站吸引眾多遊客；台東還有鹿野站，鹿野高台熱氣球也是觀光熱點；而花蓮壽豐站，有鯉魚潭、有看海景點；瑞穗站可以遊農場、泡溫泉。
台鐵民營化還沒定論，但還是得權衡通往花東的路是否依然暢通。（蔡佳妮整理）
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