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從街道到山道 KRV實戰擂台

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記者鍾釗榛/綜合報導

去年底光陽在車壇投下一枚震撼彈,一輛劃時代的KRV突然出現,這輛車之所以能稱為新世代作品,因為從設計到科技都加入新的元素,打破以往對速克達的想像,究竟KRV有多讓人驚奇,「怎能不愛車」特別找來車評阿東、小K與均均一起來試駕KRV,從市區攻上陽明山,試試KRV在兩種不同環境下的表現究竟如何。

▲Kymco劃時代白牌速克達KRV。(圖/鍾釗榛攝影)

KRV在外觀上承襲著性能車的架構,甚至乍看之下與AK550有著些許相似,但是在KRV的外觀造型會發現,這輛175c.c的運動速克達卻有著緊湊的車體,配上幾何結構的肌肉線條,不論是銳利的大燈,或是帶有強烈速度感的高聳車尾,KRV光是外型就令然感到強烈的跑格。

▲設計採用緊湊的車體,配上幾何結構的肌肉線條。(圖/鍾釗榛攝影)

KRV之所以被稱為劃時代的車,在於車輛搭載同級前所未有的設計,將引擎與車架為一體設計,並採用PTM傳動系統以及獨立搖臂,這是由大型重機下放的高階配置,因此KRV有更集中的重心,也能設計出緊湊車體,駕駛體驗上很接近打檔車。

▲PTM傳動系統。(圖/鍾釗榛攝影)

▲與大型重機相同的搖臂式設計。(圖/鍾釗榛攝影)

對於整體操控表現,阿東表示:「首先像我這種高個子最怕騎白牌速克達,因為乘坐的空間有限,坐起來會覺得很侷促,但是KRV看起來緊湊,坐上去才發現乘坐姿勢很舒服,膝蓋也不會頂到前置物盒,加上把手的高度恰到好處;動態表現方面,KRV在市區相當靈活,騎起來格外舒服;在山路上最重要的就是動力跟穩定,KRV的加速動力充沛,車子的穩定性也高,尤其懸吊的反應恰到好處,想要享受山道的樂趣,或是想要長途騎乘都能滿足需求。」

▲阿東非常滿意舒適性與操控表現。(圖/資料照)

非常注重車輛運轉精緻度的小K表示:「固定式引擎跟PTM傳動系統是兩大優勢,固定式引擎能夠讓重心集中也更安定,而PTM傳動則是來自大型重機的技術,把變速箱與引擎整合,就跟打檔車一樣把車輛最重的部件全部集中在車身中央,所以KRV是一輛很聽話的車,不需要高超的駕駛門檻就能快速上手;對於KRV的運轉精緻度,正因為擁有雙平衡軸設計,引擎運轉穩定,動力輸出更為平順,另外後輪採用搖臂式設計,在動態穩定上比傳統CVT設計更好,懸吊調校也更容易,在這樣的級距中,也只有KRV擁有這樣的配置,此外KRV還有TCS尋跡防滑統,能夠增加騎車安全性。」

▲小K表示KRV的引擎運轉精緻度優異,在同級中找不到對手。(圖/鍾釗榛攝影)

對於後座的需求與感受,均均說明:「第一眼看到KRV覺得很帥也很吸睛,但是女生更在意後座的舒適表現跟車廂空間,這次在後座體驗發現,上下車比想像中容易,而且置腳的位置很剛好,不會覺得卡卡的,另外後座的椅墊坐起來很紮實,感覺相當舒服,而且車箱置物空間比我想像中更大,還可以放下一頂全罩安全帽,對女生來說,不論是短程通勤或長途出遊,KRV的後座表現我給滿分。」

▲均均發現KRV後座舒適而且置物空間夠大,非常適合長途出遊。(圖/鍾釗榛攝影)

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