航運股成交比重暴跌剩13%!該棄船逃命?專家給解套方法

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記者戴玉翔/台北報導

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海周三重挫後,2日反彈收小紅,許多還在船上的「水手」們都在問,在旺季和塞港效應之下,運價指數頻創新高,但航運股為何就是利多不漲?自己是不是該斷然出場?對此,資深分析師蔡明彰表示,「航運股的基本面依然很強,但因為2大問題利多不漲」,同時透露解套方法。

▲蔡明彰表示,航運股的基本面依然很強沒有問題。(示意圖/陽明海運提供)

萬寶投顧總監蔡明彰表示,目前航運股在這一波反彈的速度很慢,現在以航運股的基本面來看,第三季貨櫃輪沒有問題,第四季可望繼續成長,甚至有法人都喊到會好到明年上半年,且貨櫃輪運價都還在高漲,散裝輪更不用說,鐵礦砂、煤炭、黃小玉等穀物的需求,到了第四季都很強,所以基本面沒有問題。

航運股之所以利多不漲,蔡明彰認為,卡在兩個問題,第一就是籌碼太過凌亂,套牢的人太多,且融資的不願意殺;第二就是,8月27日上路的當沖示警制度影響頗深,要知道,過去航運股是當沖大本營,如今少了當沖就冷了,而現在的當沖大戶大多是採用「隔日沖」,尾盤買一買,隔天一開高就賣出,在大家的觀望之下,就容易產生一日行情。

蔡明彰表示,而航運股的走勢,也不會像7月那樣崩跌探底,那一段是最可怕的,航運股在8、9月是慢慢的在墊高底部,於是就出現上下震盪的走勢,它們的低點不會再破前一次的底部,但是要突破高點也不容易。以貨櫃三雄為例,它們以前是比大盤還要更強的股票,如今都還沒站上季線,落後於大盤。

蔡明彰進一步分析,所以投資人不耐煩之下,就出現一個現象,以前盤中航運股佔大盤成交比重甚至超過50%,在40%以上也常發生,到了今天盤中一度只剩13%,在降溫之下,今天的航運股表現就顯得疲弱。就短線上來看當然不好,因為航運股無法連續的穩量上漲,但是從波段來看,它不見得是壞事,現在航運股就是要進入冷卻期,大家不要對它期待過高,浮額就會減少,因為往往在投資人悲觀的時候,它就會發動下一波行情,所以航運股還是有機會上攻,只是時間點不會太快出現。

至於航運股被套牢的投資人該如何操作?蔡明彰也給出建議,有人會想說慢慢等,但老實說要等到何時也沒有人有把握,所以若投資人手上有套牢的股票,可以考慮利用目前航運股急漲急跌的特性,來賺一點差價,當然這是有風險的,不是每個人都有這樣的本事,但就是盡量讓成本下降,才有機會儘快解套,投資人可以謹慎操作。

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