吊臂砸中捷「系統早有警示」！譯文曝光：16次接電力告警　無人通知車站

記者陳佳鈴／台中報導

▲興富發建設台中工地吊臂砸入台中捷運軌道釀成一死十傷意外。(圖/翻攝畫面)

興富發建設台中工地吊臂砸入台中捷運軌道釀成一死十傷意外，根據監視影片月台保全已發現軌道異狀，但無法阻止列車關門行駛離站，車內隨車員發現軌道異物，想拿鑰匙開啟駕駛蓋板執行手動緊急煞車未果，釀成悲劇。自中捷提供的行控中心影像跟譯文更發現，事發當日行控中心接或16次示警，行控中心卻無人致電出事的豐樂站，反而打電話一再向台電確認「有無跳電」。

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該曝光的譯文文件顯示，從當天中午12點27分04秒時已出現電力異常，系統出現第一次告警，一直到又自動恢復，但行控中心人員卻警覺不足，未即時與場站再做確認，直至12點27分11秒，共出現高達16次的告警，高達5站出現線路接地警報，但中捷相關行控人員，卻分別只有打電話給電機廠通知有跳電情況，以及打電話問台電「有沒有跳電」。

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議員鄭功進指出，行控中心在27分15秒通知電廠有跳電情況，21秒通知全線，電梯、電扶梯有無人受傷，甚至在32秒已接到隨車人員無線電求救通報，行控中心在37秒還在打電話問台電「請問有跳電嗎」？而列車在45秒時撞上軌道上的吊臂。

根據《自由時報》報導，電力示警問題，中捷則表示事發時要研判是異物入侵還是電力異常，當時研判是電力異常，所以做電力異常的處理，並沒有想到是高空掉落物。

【20230510G12豐樂公園站軌道障礙物事件行控中心處置　運務處行控中心】通聯內容

12:26:00- 12:27:00無線電及電話皆無現場進線。

12:27:04 PWR SCADA G13 172 FD4 過電流故跳脫《示警》
12:27:04 PWR SCADA G1217FD2傳輸跳脫輸出跳脫鄰站《示警》
12:27:04 PWR SCADA G12 172FD2 未經授權的啟斷指令《示警》
12:27:04 PWR SCADA G13 RMUA-D 線路接地50N)警報《示警》
12:27:05 PWR SCADA BSS2-H03 IED 閉鎖86動作跳脱　《示警》
12:27:05 PWR SCADA G14_RMUA-D 線路接地50N)警報《示警》
12:27:06 PWR SCADA G16 RMUA-D 線路接地50N)警報《示警》
12:27:06 PWR SCADA G15 RMUA-U 線路接地(50N)警報《示警》
12:27:06 PWR SCADA G13 RMUA-U線路接地50N)警報《示警》
12:27:06 PWR SCADA G17RMUA-U 線路接地50N)警報《示警》
12:27:08 PWR SCADA G14 RMUA-U 線路接地50N)警報《示警》
12:27:08 PWR SCADA G16 RMUA-U 線路接地S0N)警报《示警》
12:27:09 PWR SCADA G15 RMUA-D 線路接地(50N)警報《示警》
12:27:09 PWR SCADA G17RMUA-B 線路接地(50N)警報《示警》
全線車站設備用電A侧停電,確認電力系統是B側是否轉供A側有效。
12:27:10 PWR SCADA G12 172 FD2 未經授權的投入指令《示警》

陳淑華也痛斥，事發後第一時間就要求中捷提供行控中心影像以及通聯紀錄，中捷一直推託，如今看到譯文，可以確認當天隨車員的確是堅守到最後一秒鐘，但行控中心卻是荒腔走板，錯失救援時間。

▲台中捷運譯文曝光，共有１６次示警卻沒人通知車站。(圖/翻攝畫面)