交通部僅納管新車隔熱紙！路權團體痛斥大開倒車：行人暴露在危險中

記者楊士誼／台北報導

▲時代力量與路權團體痛批，交通部新規僅納管新車隔熱紙透光率，是大開倒車。（圖／時代力量提供）

時代力量與行人零死亡推動聯盟、還路於民行人路權促進會、台灣機車路權促進會，今（10）日批評交通部日前公布的「隔熱紙使用指引」，僅針對隔熱紙單品的透光率進行規範，不僅不符國際標準，更未規劃舊車納管時程，形同讓行人與機車族持續暴露於高風險環境中。機車路權促進會理事羅宜表示，甚至部分業者趁機推出超黑隔熱紙促銷活動，難道這就是交通部所期待的成果？

時代力量秘書長林邑軒以透光率檢測儀器現場實測指出，市售標榜70%透光率的隔熱紙，若貼附於透光率90%的透明隔板上，實際總透光率僅剩約60%；而使用40%隔熱紙時，更只剩約33%。說明交通部單就「隔熱紙本身」的數據管理嚴重失真。

林邑軒說明，汽車原廠玻璃的透光率大多介於75%至80%，貼上70%透光率的隔熱紙，前擋實際透光率恐降至50-60%；若貼40%隔熱紙，甚至可能只剩30%。根據國際研究，當前擋透光率低於70%時，駕駛夜間辨識行人、自行車、孩童的能力顯著下降，反應時間延長、事故風險急劇上升；前側玻璃透光率若低於63%，高齡駕駛的反應會明顯遲鈍，一旦低至35%，所有年齡層的駕駛都將受影響，高齡族群尤為嚴重。

林邑軒強調，多數國家早已明確規定，前擋與前側車窗的總透光率不得低於70%，然而台灣卻僅針對隔熱紙單品規範，完全忽略貼附在車窗玻璃後的實際透光率，民眾黏貼隔熱紙後，若未以儀器實測透光率，就只能依賴民眾的紙本證明，形同自欺欺人，恐讓行人與弱勢用路人暴露在危險之中。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧指出，新法仍只針對新車納管，舊車依然可使用過暗隔熱紙，造成「一國兩制」的混亂現象。這違背公平與安全原則。他批評，為穿透過黑隔熱紙，部分駕駛甚至改裝為強光霧燈，造成對向駕駛與用路人視線受損，合法使用透光隔熱紙或未貼紙的駕駛、行人與機車族反而成為受害者。陳愷寧呼籲應全面納管汽車隔熱紙，可設落日條款，但必須溯及既往，並制定「玻璃加隔熱紙」的總體透光率標準，前擋與前側玻璃均應超過70%，後檔亦應納入規範，並於五年內納入定期檢驗，以科學儀器精準量測。

台灣機車路權促進會理事羅宜表示，公路局曾承諾將以總體透光率納入管理，且應統一所有車型標準，然而新指引卻大轉彎，只規定隔熱紙單品的透光率，並無視民間意見，放寬前側玻璃僅需貼40%透光率的隔熱紙，根本是大開倒車。

羅宜強調，機車族作為弱勢用路人，長期受到法規與道路設計的歧視，每年機車交通死亡人數接近兩千人，佔整體死亡人數近三分之二。納管汽車隔熱紙，不僅有助機車騎士判斷汽車駕駛視線，更能提升夜間行車安全。納管應涵蓋所有車輛，無論新舊，舊車也可透過落日條款分階段實施。然而交通部卻選擇自我限縮，甚至在政策鬆綁下，讓部分業者趁機推出超黑隔熱紙促銷活動，難道這就是交通部所期待的成果？

還路於民行人路權促進會監事李先生指出，民間早在數月前即發表聲明，主張前擋與前側玻璃的總體透光率應不低於70%，並以科學儀器定期檢測，強調「透光率不等於隔熱率」。他批評，交通部的做法與國際主流完全脫節，等同迴避核心問題。

李先生最後強調，總透光率過低的車窗，在夜間駕駛下，駕駛人視覺反應相當於酒駕，意即交通部現行政策形同變相放任「合法酒駕」上路。他呼籲交通部立即收回錯誤政策，提出具體的舊車納管時程表，不能繼續讓黑窗車輛威脅脆弱用路人的生命安全。