常客、轉乘、TPASS優惠全蒸發！北捷刷Apple Pay驚爆「致命硬傷」

實習記者張宣恩／台北報導

全台大眾運輸迎來無現金支付的重大進展。自2026年7月1日起，台北捷運全面開通國內外實體信用卡、簽帳金融卡，及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay在內的3大國際行動支付感應過閘服務。上路首日，北捷在尖峰與離峰時段累計湧入破萬名乘客體驗「免排隊加值、免解鎖手機」的過閘便利性。然而，「多元支付」新制也再次讓「悠遊卡為何無法塞進iPhone錢包」的技術與決策內幕浮上檯面。

根據台北捷運統計，新制上路首日上午6時至下午2時，信用卡與國際行動支付的交易量即達到1.6萬人次，預估首日全天感應量將一舉突破2萬人次，是試辦期間的2至3倍，顯見民眾對於無現金乘車的需求。在許多支付工具中，Apple Pay用戶最能感受到便利性。乘客只要在「錢包」App內開啟「快速交通模式」，進出閘門時完全不需要喚醒或解鎖iPhone及Apple Watch，甚至在裝置電量耗盡時仍能完成車資扣款。

不過，由於國際信用卡機制的交易安全規範要求「不保存完整卡號資訊」，使得系統無法在信用卡內寫入乘車數據或累計搭乘次數。因此，改用Apple Pay或實體信用卡進站的通勤族，將無法享有北捷原有的常客優惠、公車轉乘優惠，亦不適用敬老卡、愛心卡等特殊身分扣款，連帶使政府力推的TPASS通勤月票無法在iPhone上設定與使用。

相較於台北捷運剛補齊國際行動支付的拼圖，中、南台灣的捷運網絡在接軌國際金流上則顯得更為純熟與領先。台中捷運和高雄捷運早已全面支援Apple Pay的「快速交通卡」功能。旅客搭乘時，同樣只需將綁定信用卡或簽帳金融卡的 iPhone 或 Apple Watch 靠近捷運閘門，便能在免解鎖、免喚醒的狀態下完成秒速過關。

台北捷運雖開通 Apple Pay 免解鎖進站，卻無法像日本西瓜卡那樣原生綁定悠遊卡，主因卡在技術與政策的雙重死結。首先，台灣多數舊款悠遊卡採用舊型的 MIFARE Classic 規格，因資安漏洞長期被 Apple 拒之門外；即使新卡升級，其本土清算架構仍與 Apple 要求符合 EMV 或 FeliCa 的國際「帳戶制票務」標準衝突。由於雙方自 2015 年起因改製成本與權利金談不攏，台北市政府最終決定「繞過悠遊卡」，直接全面更新閘門硬體對接國際信用卡組織。

此舉雖然讓果粉實現了手機秒速過閘的便利，但也因為走的是國際金融 EMV 金流而非台灣電子票證系統，導致 TPASS 通勤月票、轉乘及常客優惠，目前都暫時無法在 iPhone 錢包內識別使用。