記者許信欽、李依庭、郭翊軒、曾建勳／台北報導
自強隧道限速40公里，讓不少民眾反彈，因為在現行很多的隧道事實上都還有限速50公里，但交管處強調是因為自強隧道事故件數真的很多，比起其它隧道都多出3-4倍的量，大約有35-50件左右，加上出入口都是轉彎，所以才會決定降速，儘管有民眾認為真的太慢，怕影響交通塞車，但學者也強調，會使用區間測速，就是為了取締「嚴重」或「故意」超速駕駛，學理上不會出現不正常塞車。
▲自強隧道限速40公里，讓不少民眾反彈。
記者：「一般的隧道和道路通常都是限速50公里，要像是民權和自強隧道這樣限速40公里，其實不常見。」
看看台北市大小隧道，原本速限40公里的僅僅只有民權和莊敬隧道，最近卻加上了自強隧道。
▲原本速限40公里的僅僅只有民權和莊敬隧道。
交管處設施科正工程司黃硯聖：「自強隧道本身它歷年來的事故數量都比較高，所以我們就是因為事故太多，所以我們檢討，就是希望做一個降速的速度管理。」
就是因為「事故多」，根據交通大隊事故件數統計，107年懷恩隧道有8件，辛亥和金龍有10件左右，但自強隧道竟然有37件，往年更誇張，106年有40件，105年有53件。加上自強隧道出入口都是轉彎路口，經過評估才將速限降到40公里。
▲交通大隊事故件數統計。
民眾：「限速40公里要看路段啦，你假如說有些路當然又大又直的話，限速40就不太合理啦。開車的話應該會覺得有點慢，應該就看可不可以再調高一點吧，可能車流大容易塞車之類的。」
體驗時速40公里，在公車上就能感受到一旁的汽機車幾乎都是呼嘯而過，民眾就怕尖峰時段因此大塞車。
▲在時速40公里的公車上能感受到一旁的汽機車幾乎都是呼嘯而過。
警察大學交通學系副教授李克聰：「我們區間測速不是抓偶爾或者是不小心超速的用路人，不會影響到我們隧道內的行車效率，不會引起不正常塞車。」
▲區間測速較能夠取締「故意超速」或是「不正常超速」的駕駛。
交通學界認為區間測速較能夠取締「故意超速」或是「不正常超速」駕駛，因此可以容許超出20公里時速，對交通效率影響應該不大，但實務上還是得經過測試。（林紫洵整理）
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