裝渦輪反而扯後腿　布加迪新作捨棄渦輪性能更好

記者鍾釗榛／綜合報導

布加迪最新旗艦超跑Tourbillon成為新世代超跑標竿，這款由布加迪與Rimac聯手打造的全新神獸，徹底捨棄了經典的四渦輪W16引擎，改用由Cosworth參與開發的8.3升自然進氣V16引擎，開創超跑混合動力新篇章。

▲布加迪Tourbillon超跑。（圖／翻攝Bugatti）

Tourbillon雖然承襲了Chiron的血統，但這次的升級可說是徹底翻新。新V16引擎重量僅約247公斤，足足比Chiron的引擎輕了42%。去掉四顆渦輪，靠電動馬達補回動力成了關鍵戰術。布加迪Rimac執行長Mate Rimac直言：「我真的不懂，為什麼還要用渦輪配混合動力？渦輪本身就是妥協。」

▲V16自然進氣引擎。（圖／翻攝Bugatti）

Tourbillon搭載三具電動馬達，加總貢獻約800匹馬力，再加上引擎自身的1,000匹，整體綜效輸出高達1,800匹馬力。這樣的火力不僅遠勝前代Chiron，也讓Tourbillon在動力與重量間取得全新平衡。

▲布加迪Tourbillon整體綜效輸出高達1,800匹馬力。（圖／翻攝Bugatti）

電池方面，Tourbillon內建一組24.8kWh鋰電池，純電行駛續航可達70公里，完全能應付城市短程通勤。Mate Rimac更透露，未來還可能推出更輕量的單馬達版本，甚至有敞篷版正在規劃中。

▲Tourbillon純電行駛續航可達70公里。（圖／翻攝Bugatti）

這套自然進氣V16與混合動力的組合在當今超跑市場中堪稱少數派。相較之下，藍寶堅尼Revuelto也選擇自然進氣V12，而法拉利F80和保時捷新一代超跑則走上渦輪或純電路線。

▲布加迪Tourbillon選擇然進氣搭配油電系統。（圖／翻攝Bugatti）

為實現極致輕量化，Tourbillon還使用3D列印技術打造懸吊系統，減輕多達45%重量。加滿油與各種液體後，整車重量依然控制在1,995公斤以下，性能與操控達到前所未有的水準。

▲Tourbillon還使用3D列印技術打造懸吊系統，減輕多達45%重量。（圖／翻攝Bugatti）

Tourbillon首批「普通版」預計將於2026年交付，總產量為250輛。在此之前，布加迪將先製造35輛原型車進行測試。同時，也將完成W16世代最後的Bolide與Mistral交車任務，正式告別傳奇引擎，迎向電動與自然進氣融合的新世代。

▲布加迪Tourbillon總產量為250輛。（圖／翻攝Bugatti）