車訊網/即將換帥的Daimler集團 邁向新時代(下)

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集團重組面對未來汽車行業挑戰

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▲Dieter Zetsche早在兩年前的巴黎車展就發表未來戰略C.A.S.E.:智慧互聯Connectivity、自動駕駛Autonomous Driving、 共用出行Shared Mobility及電力驅動Electrification。(圖/車訊網)

平心而論,不論是Daimler集團董事會或是汽車市場的消費者,應該都對Dieter Zetsche過去12年推動並執行的轉型計畫感到滿意,其執掌任期可分為三大階段:從第一階段的全力補救(2006-2010年),到第二階段提前實現趕超對手(2011-2016年),再到目前平穩轉型、平順交接給下一位繼任者的第三階段。在傳統能源車型與新能源車型即將交替之際,全球汽車市場亦將面臨一場行業變革、格局顛覆、企業轉型交織的未來之戰。2018年Daimler集團完成集團架構的重組,並將其分拆成三個獨立部門:包括汽車、商用車和服務部門(例如Car2Go共用汽車和打車應用MyTaxi)。新的集團架構也為未來的分拆或合併可能打開了大門,使得Daimler集團在面對未來汽車行業的挑戰時能夠更加靈活。

▲2018年Daimler集團完成集團架構的重組,並將其分拆成三個獨立部門:包括汽車、商用車和服務部門(例如Car2Go共用汽車和打車應用MyTaxi)。(圖/車訊網)

▲Daimler集團早在Dieter Zetsche上任前就不斷探索包括電動車、氫動力汽車的新能源領域,但至今成效仍落後其他德國競爭對手。(圖/車訊網)

▲Mercedes頂級車型在大中華市場的突飛猛進、以及在針對SUV車型產品線的正確佈局都幫助Daimler集團重回全球高級車龍頭寶座。(圖/車訊網)

Dieter Zetsche早在兩年前的巴黎車展就發表未來戰略C.A.S.E.:智慧互聯Connectivity、自動駕駛Autonomous Driving、 共用出行Shared Mobility及電力驅動Electrification。兩年後的今天,基於未來戰略下的EQ系列量產版的首位成員:電動休旅車型EQC已經問世。面對未來,在維持全球高級車市場銷量第一的同時,確保盈利能力的持續提升將是Daimler集團的壓力和挑戰,考量到過去的5年該集團因電動化、智慧互聯等前瞻技術相關領域的投入而導致其研發資金投入成長50%,不難理解Dieter Zetsche與其繼任人選Ola Kallenius在尋求電動化進程與利潤中間的兩難問題。日前Dieter Zetsche也坦言當前Mercedes品牌所推出的大部分純電動車型的成本相對較高,還暫時不能為集團帶來更高的利潤。   在傳統動力技術方面,為確保未來長遠的競爭優勢,除了車型設計與平台架構外,Mercedes車廠亦規劃投入30億歐元打造未來的動力系統總成,其中換裝導入搭載最新「48V」電力系統、包含汽柴油在內的兩款全新直列六缸引擎最受矚目!直列六缸引擎不論是垂直力或橫向力、或者是作用在曲軸上的一階力或二階力都完全平衡,汽車工程師很早就瞭解直列六缸引擎的優勢,因此歷史上許多最好的經典汽車引擎都是直列六缸結構。Mercedes品牌兩款嶄新直列六缸引擎(M256系列)都基於每缸500cc排氣量的模組化平台所打造,缸心距採用90mm設計,引擎長度較過去的V6引擎而言並未增加許多、但總體體積減小不少。另外部分款式在導入最新的「48V」電力系統的情況下,使用的ISG (Integrated Starter-alternator) 整合式啟動馬達具有近似Hybrid混合動力的功能(達到強化動力輸出以及動能回收的效果),造就更好的油耗、排污表現(二氧化碳排放量將可減少15%),並同時兼顧性能輸出。新一代設計有著更好的引擎系列間的零件通用性,並且在未來開發其它缸數引擎上有著更高的成本優勢。  

    繼任者Ola Kallenius無法迴避的「中國戰略」   相較於12年前Dieter Zetsche上任時的四面楚歌,明年即將接棒的Ola Kallenius顯然幸運的多。不過外界也對這位能跨越國籍限制、成為Daimler集團歷史上第一位非德國籍(出生於瑞典)的執行長充滿好奇。現年49歲的Ola Kallenius曾任Mercedes汽車部門銷售主管、還主管過集團旗下引擎全球採購業務、並領導過AMG高性能部門。Ola Kallenius的管理特色是願意打破傳統:他常與Dieter Zetsche都鼓勵對新產品採取更實驗性的方法、並盡力消除組織內的官僚作業。在Daimler集團任職期間,Ola Kallenius已經創下多項紀錄:他是集團歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁,也是第一位非銷售出身的銷售負責人。   產業人士對Ola Kallenius都有不俗評價:非汽車工科出身使他在看問題時不那麼古板,經濟學出身使得他在趨勢把控上有著敏銳的嗅覺。我們幾乎可以確定「中國戰略」將是未來Ola Kallenius絕對無法迴避的問題!過去無論是負責銷售,還是掌舵研發,Ola Kallenius都把焦點放在了開拓中國市場上、並深諳中國市場的重要性。過往接受採訪時,Ola Kallenius多次強調中國市場是Daimler研發體系中的關鍵性一環,並將扮演愈發重要的作用。未來中國市場不但是Mercedes品牌最大單一市場(超越德國與美國)、更可能是Daimlers集團門口的野蠻人:2018年2月23日、德國豪華車集團Daimler方面依據《德國證券交易法》進行了資訊披露,宣布浙江吉利控股集團董事長李書福已取得其 9.69%股權,成為Daimler集團最大單一股東,李書福曾經不只一次預測「未來全球可能只有2至3家汽車集團能夠在激烈競爭中存活下來,所以當前的汽車品牌應該團結起來投資未來,從而成為那2至3家未來能存活下來的企業之一」。從亞洲市場到歐洲市場,從小型車到SUV休旅車,從大眾化品牌到豪華品牌,吉利的觸角在不斷延伸,未來很可能會以大股東的身份迫使Daimler集團與其展開更進一步合作(包括引進技術、結成戰略聯盟,亦或是建立合資純電動車公司),Ola Kallenius要如何演繹自己的「中國戰略」?這將是許多人感興趣的話題。

▲Dieter Zetsche任內終結了Maybach品牌開發自有車型的計畫,未來如何整合集團資源復興Maybach品牌?這也是Ola Kallenius的一大挑戰。(圖/車訊網)

已是Daimler集團最大個人股東的李書福未來很可能會以大股東的身份迫使Daimler集團與其展開更進一步合作(包括引進技術、結成戰略聯盟,亦或是建立合資純電動車公司),而Ola Kallenius要如何演繹自己的「中國戰略」?

Dieter Zetsche Daimler Mercedes-Benz
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