車訊網／EVO還不見後繼車款　只好先改下去

圖、文／車訊網

美國西岸是一個對於改裝車文化相當友善的地方，也是美國改裝車文化最豐富的區域，歐美日韓各式各樣的改裝車，都可以在這美麗的地方見到。這輛誕生於西元2011年的Mitsubishi EVO X改裝車，正是出自於Hideo KOBAYASHI西岸名門之手。

▲Mitsubishi EVO X（圖／車訊網）

截至目前為止新世代的EVO還沒有任何後繼車款的開發消息，就算一般市售車號稱搭載了S-AWC系統，但卻都還是以夾煞車的方式來做為驅動方式，與正統的EVO X則是天壤之別。另外4B11也是EVO首次及最後一次採用鋁合金作為引擎本體材質，所以對於車迷來說其實還是有那麼一點陌生。

▲濕式NOS噴頭則是設定4支由進氣歧管上方直接注入，但很可惜原文中也未提到可額外增加多少動力。（圖／車訊網）

▲美國當地對於E85酒精汽油的取得相當便利，529hp/58.6kgm的最大出力，則是需要用到Grams Performance 2200cc噴油嘴，而圖片中的管路基本上都是出自於Hideo KOBAYASHI之手。（圖／車訊網）

Hideo KOBAYASHI表示這輛車是以街道使用為前題下製作，雖然內文沒有提到腹內是否有強化，Compturbo 6262渦輪機加上濕式NOS雙系統搭載，在E85酒精燃料使用下已經將動力提昇到529hp/58.6kgm的威力。

▲內裝部分也是相當的日本味，Cusco 7點式防滾架串起前後，另外僅有更換Keys麂皮三輻式方向盤，及Prosport追加儀錶，座椅保留原廠X的Recaro產品。（圖／車訊網）

面對這激烈的動力提昇，足下的強化當然沒有馬虎，KW V3避震器搭配Cusco前後防傾桿，煞車系統則為Endless前6/後4多活塞對向制動系統，輪框則是日本車訂製的Rays TE37前後18吋10.5J＋15輪圈，將AZENIS RT615K(275-35R18)輪胎做最大的活化使用。

▲原廠的後保桿搭配CRZY Engineering下擾流，搭配VSDC前保桿及碳纖維下巴，看起來更具有侵略性。（圖／車訊網）

▲日本車訂製的Rays TE37鍛造輪圈，用在麼車上都是很美，Endless卡鉗的塗裝更是與車色作相互搭配。（圖／車訊網）

▲Mitsubishi EVO X（圖／車訊網）