高鐵通車20年「長出一座座高鐵市」史哲揭城市大洗牌　連人口結構都改變

台灣高鐵首組N700ST新世代列車日前正式抵台，睽違22年再有全新高鐵列車踏上台灣。台灣高鐵董事長史哲在抵台典禮上回顧高鐵近20年帶來的改變，直言高鐵早已不只是讓人「移動」，更進一步帶動「移居」，12座車站周邊逐漸形成一座座新的「高鐵市」。從昔日農田、甘蔗田到科技聚落、商業新都心，高鐵提供的最新資料也揭露各站區變化，其中苗栗站2025年運量已達通車初期14倍，雲林、彰化及桃園也都突破10倍；竹北45歲以下人口更成長43.8%，為12個高鐵站區中唯一正成長地區。

史哲在N700ST抵台典禮致詞時表示，同樣在高雄港，22年前700T列車抵台時，外界不是如今的引頸期盼，甚至曾以「廢鐵」形容當時到港的高鐵；22年過去，2007年高鐵通車初期日均運量約4.6萬人次，如今今年日均運量可望突破23萬人次，改變的不只是運量數字，更包括高鐵沿線城市的發展。

22年前左營還有大片土地　如今演唱會人潮灌進高鐵

史哲以高雄為例，當初左營站周邊仍有大片土地，如今北高雄因高鐵站崛起，與南高雄的亞洲新灣區遙遙相對，加上高雄近年演唱會經濟蓬勃，重要場館就在高鐵左營站附近，也為高鐵帶來可觀人潮。

高鐵提供的數據顯示，左營站2025年運量已達通車初期的3.3倍，大型演唱會期間運量最高增加逾50%；左營地區全年營業收入總額成長96.1%。2017年至2025年間，左營站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約50%，目前站區也成為銜接楠梓半導體S廊帶與亞洲新灣區的重要交通門戶。

沙崙「甘蔗田」變科技聚落　近年新增商辦占現有近85%

史哲接著談到台南沙崙，形容當地過去就是「沙崙農場的甘蔗田」，如今則有綠能科技及相關重大建設進駐，城市面貌與20多年前已有巨大差異。

數據顯示，台南站2025年運量已達通車初期4.3倍，歸仁地區企業家數增加49.8%、全年營業收入總額增加25.9%；2017年至2025年間，台南站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積近85%。目前當地已有MITSUI OUTLET PARK、沙崙智慧綠能科學城、中研院南部院區及AMD南台灣研發據點等進駐，昔日蔗田與沙崙農場逐漸轉變為科技產業聚落。

再往北到嘉義，史哲也提到，過去百年來以農業聞名的嘉南平原，如今隨著高鐵及科技產業布局，區域發展正在改變。高鐵資料顯示，嘉義站2025年運量為通車初期3.9倍；2017年至2025年間，嘉義站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約70%。目前「故宮南院－高鐵站－縣治特區」發展軸線逐漸成形，加上嘉義科學園區、亞洲無人機AI創新中心及馬稠後園區，當地正增加文化觀光及科技產業機能。

苗栗運量暴增14倍奪冠　雲林、彰化也衝破10倍

若從旅運量來看，後來加入高鐵路網的苗栗、彰化及雲林3站成長幅度尤其明顯。其中苗栗站2025年運量已達通車初期的14倍，為資料中成長幅度最高的站區；後龍地區企業家數增加13.5%、從業人口增加11.2%。2017年至2025年間，苗栗站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約90%。高鐵指出，隨著高速鐵路接入，後龍也逐步成為竹南、頭份半導體產業向南延伸的備援基地。

雲林站2025年運量則達通車初期的12.8倍，虎尾地區企業家數增加20.3%、全年營業收入總額增加25.5%；2017年至2025年間，雲林站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約80%。目前站區銜接中科虎尾園區半導體封裝產業鏈，並有台大醫院虎尾院區及國家級高齡醫學中心，昔日甘蔗田也逐步轉型為農工科技與高齡醫學聚落。

彰化站2025年運量也已達通車初期的10.6倍；2017年至2025年間，彰化站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約85%。未來隨台鐵田中支線串聯，高鐵方面認為，當地可望進一步發展為鐵道觀光及智慧花卉轉運節點。

青埔、竹北吸年輕人口　竹北45歲以下人口逆勢增43.8%

北部站區則以桃園青埔及新竹竹北的人口、產業變化受到關注。桃園站2025年運量已達通車初期的10.4倍，青埔特區45歲以下人口接近全區7成；2017年至2025年間，桃園站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約80%。隨著高鐵及機場捷運等交通建設陸續到位，青埔也逐漸從早期開發中的站區，轉變為年輕人口集中的新興都心。

新竹站所在的竹北變化同樣明顯。新竹站2025年運量已達通車初期的8.2倍，竹北45歲以下人口成長43.8%，更是全台12個高鐵站區中唯一呈現正成長的地區。

產業發展也同步擴張，竹北生產總額達4,625億元，為高鐵通車前的4倍；2017年至2025年間，新竹站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約80%。隨著竹科、寶山及湖口產業串聯，竹北也逐漸成為西部科技廊帶的重要門戶。

台中吃到「居中效益」　烏日從田園變三鐵新都心

至於位處西部走廊中央的台中，史哲則特別點出高鐵帶來的「居中效益」，直言台中相當幸運，高鐵班次高度集中於台中站，也讓台中取得南北移動上的區位優勢。

高鐵資料顯示，台中站2025年運量已達通車初期的5.3倍；2017年至2025年間，台中站周邊1公里新增商辦面積，占2025年商辦總面積約80%。昔日以農業田園為主的烏日，如今已有高鐵、台鐵及捷運三鐵匯聚，逐步發展成中台灣會展、購物及醫療照護複合新都心。

高鐵不只改變「移動」　史哲：下一步是「移居」

史哲形容，高鐵近20年來帶來的改變早已超越單純「移動」，而是從移動進一步走向「移居」。隨著交通節點形成，人口、產業及生活機能也跟著重新聚集，12座高鐵站周邊因此逐漸形成一座座他口中的「高鐵市」。

從22年前700T首度抵台，到如今N700ST新世代列車再次踏上台灣土地，高鐵即將迎來通車以來首次兩種車型共同營運；而沿線城市近20年來在人口、產業、商業及旅運需求上的變化，也成為高鐵下一個世代即將面對的新課題。