怎能不愛車／保時捷74年的造車原則　被自己最新作品打破

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance電動跑車。（圖／翻攝Porsche網站）

保時捷創辦人斐迪南．保時捷博士，對造車有著自己的堅持，因此到現在保時捷911跑車始終保留青蛙頭造型，以及後置引擎的配置，此外車輛講究輕盈與操控，馬力未必要最大，但是整體戰力一定要最均衡，但是從第一輛市售車356開始延續至今74年的堅持，被一輛保時捷全新作品打破了。

▲Cayman GT4 ePerformance採用先進的電動系統。（圖／翻攝Porsche網站）

身為福斯集團旗下的指標品牌，保時捷與姊妹廠奧迪早已投入電動車開發，而保時捷首款電動市售車Taycan，現在已經是保時捷銷售第三名的搖錢樹，對保時捷悠久的造車歷史來說，轎跑型Taycan沒有壞了自己的規矩，因為保時捷的原則基礎來自跑車，但是本月亮相的718 Cayman GT4 ePerformance，會讓很多保時捷車迷感到疑惑。

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance性能比燃油版更強大。（圖／翻攝Porsche網站）

保時捷曾說明電動車將率先投入轎車與休旅，跑車放在最後，原因在於保時捷對跑車有許多堅持，尤其對911有著不可撼動的原則，除了後置引擎的操控特性，2+2的四人座設定是不可缺少的，此外還要輕盈與操控，但是電動車當前技術無法完全延續這些理念，尤其電池需要空間放置，必須犧牲後座配置，所以保時捷決定，乾脆以雙人座的718車型為電動跑車的開路先鋒。

純電動力的Cayman GT4 ePerformance以718 Cayman GT4 Clubsport底盤為基礎，並採用電動概念車Mission R E-GT的許多關鍵技術，在前後軸放置電動馬達，最大馬力來到603匹，最大輸出功率可以提升到1,072匹，動力表現是老大哥911完全無法比擬。

不只性能好，充電效能也擁有最新技術，Cayman GT4 ePerformance採用先進的充技術，15分鐘可以從低電量充到80％；另一個新技術在於輕量化，由於電動車比燃油車重，保時捷使用天然碳纖維與回收碳纖維打造車體，雖然重量無法跟燃油版718 Cayman相比，但是全碳纖維車體能夠大幅減輕重量，而這輛718 Cayman GT4 ePerformance預告將在6月Goodwood速度嘉年華正式亮相。