圖、文／永續新聞網
我們常聽到「電動車更環保」，但它們究竟環保到什麼程度？這個問題，其實比想像中複雜得多。在鋰電池、大鋁件與全球供應鏈組成的車體背後，電動車的碳足跡其實從「誕生那一刻」就開始累積了。如今，Polestar這家由Volvo分拆、總部設於瑞典的電動車品牌，決定揭開這個產業的黑盒子，不只告訴你它的車用了多少再生能源，更精算每一輛車在出廠前的「碳帳本」。
▲Polestar堅持不僅關注碳排放，還追蹤供應鏈中的人權問題，展現完整的永續承諾。（圖／永續新聞網）
2024年Polestar公布的永續報告，揭示了品牌旗下三款車型——Polestar2、3與4 ——從原物料採購、生產、電池製造到運輸階段的「搖籃到工廠大門」碳排放數據。自2020年以來，每輛車平均碳排放減少了24.7%。這不是靠減產，而是靠重新設計整條供應鏈。
電動車真的比油車環保嗎？Polestar做了精算比較
Polestar永續負責人Fredrika Klarén不諱言，最初推出Polestar 2時，他們才真正搞清楚自己的碳排放來自哪裡——電池製程、鋁材、鋼鐵，一個都不能少。
根據他們的模型計算，Polestar 2的出廠碳排為23.1噸CO₂e，Polestar 4進一步壓低至21.4噸。而傳統汽油車呢？以Volvo XC40為例，雖然製造階段碳排僅14噸，看似比電動車低，但別忘了油車還要一路燒油——其生命週期碳排總量將高達58 噸 CO₂e，遠高於電動車即使採全球平均電力的總碳足跡（約46噸）。
若電動車採用風電等再生能源充電，其整車碳排甚至可壓低至26噸CO₂e，只有燃油車的一半不到。
Fredrika Klarén一語道破關鍵：「燃油車的使用階段碳排，永遠無法歸零；電動車可以。」
電池越大碳排越高，那SUV就不永續嗎？
不過，永續並不等於「越小越好」。Polestar也很清楚，消費市場對SUV有著堅定的偏好，特別是在續航焦慮未解的年代。以 Polestar 3為例，因其配備111kWh大電池，製造碳排來到24.9 噸CO₂e，為目前品牌內最高。
這是否代表SUV就不該存在？Polestar的回答很清楚——「重點不是產品的尺寸，而是它如何被生產」。
Klarén更批評過去「永續產品要小、無趣、有點癢、最好是米色」的刻板印象，她認為：「真正的永續，應該讓消費者在所有類型中都有選擇，不論是轎車還是SUV。」
這也讓我們回到一個根本問題：要解決氣候變遷，我們要改變產品，還是改變整條供應鏈？
碳足跡之外，還有「人權足跡」
這份永續報告還多做了一件事：Polestar對供應鏈中高風險原料的來源，進行逐年擴大的追蹤，包括鈷、鋰、鎳、稀土元素等，皆有第三方稽核追溯。最新的Polestar 4已有51%材料來自可追溯、合規來源。
這代表Polestar不只關心「這些材料從哪裡來」，也關心「他們是怎麼被開採的、是否涉及童工或勞動剝削」。在ESG時代，這種「看不到的永續」其實比能見的碳標籤還重要。
永續車要「好用、好看、也要做得乾淨」
Polestar的策略是勇敢，也是一次賭注：在電動車產業尚未成熟，政策變數與市場價格競爭壓力巨大之際，選擇公開數據、坦承不足、承諾改進，這樣的品牌願景本身，就是一種競爭力。
更值得注意的是，Polestar 的永續標準將不因生產地改變而打折。即使目前在中國生產，也透過購買綠電憑證與監管機制，確保工廠使用的再生電力符合承諾。未來，品牌還將生產拓展至美國、韓國與歐洲，挑戰全球標準一致性的能力。
透明、誠實、科技感——這或許才是電動車產業真正需要的「三電系統」。
在ESG投資人、消費者與政策制定者的期待之下，「誰能做出最永續的電動車」這場賽局才剛開始。而 Polestar 選擇不再只說「我很環保」，而是直接攤開數據、攤開流程、攤開供應鏈——這種赤裸，反而讓人信服。
有趣的是，Polestar並未宣稱自己已達到完美，反而不斷重申：「還在努力」。而這樣的謙遜與透明，或許正是永續時代最有價值的品牌資產。
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