終於回歸本業！馬斯克自信放話　特斯拉史上最重要產品將問世

記者蒲世芸／綜合報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）近期不只和川普重修舊好，回歸自己老本行後也不忘放話提醒大家，稱自家下一項產品將是「特斯拉有史以來最重要的發明」，而這項產品正是他承諾了六年的自動駕駛計程車（Robotaxi）服務終於快來了。

▲馬斯克開心宣布，特斯拉史上最重要產品很快就要和大家見面。（圖／翻攝自馬斯克IG）

馬斯克本週在社群平台上表示，特斯拉等待已久的自動駕駛計程車服務預計將在6月22日正式上路，首發地點為德州奧斯汀。他正大力押注自駕車（Autonomous Vehicles, AV）與Robotaxi能為特斯拉帶來轉機，替眼下銷售與獲利下滑的困境注入現金活水。雖然馬斯克熱情宣傳Robotaxi的未來願景，無需人類駕駛的自駕車能接送付費乘客，然而外界對其「安全性」與「商業可行性」仍抱持懷疑。

「人類司機」恐成最大競爭對手

傳統車廠早已卻步。通用汽車（General Motors）砸下鉅資後最終喊卡，坦言Robotaxi需要「大量資源投入」，且如今市場競爭白熱化；福特（Ford）更早早放棄自駕車業務。不過，即便老牌車廠退出戰場，專家指出，特斯拉真正的對手，其實是「人類司機」。

美國史丹佛大學網路與社會中心學者史密斯（Bryant Walker Smith）直言：「現在的挑戰不是技術，而是經濟。」他解釋，若一家企業得付工程師、技術人員與遠端支援費用，卻要與那些自己保養老車、領著微薄收入的Uber或Lyft（總部位於美國，在美為僅次於Uber的第二大叫車公司）司機競爭，「那根本是場硬仗」。

▲馬斯克的Robotaxi夢想，仍面臨許多挑戰。（圖／翻攝自@elonmusk X平台）

實際上路，特斯拉還在追趕

不過，就算6月22日如期啟動Robotaxi服務，特斯拉也只是追趕者。馬斯克也在貼文中坦承，這段時間仍有變數。「現在真正有上路營運的Robotaxi，沒有一台是特斯拉。」史密斯點出殘酷現實。目前真正跑在美國街頭的自駕計程車，包括谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城與奧斯汀提供每週25萬趟付費接送服務；中國也有多家Robotaxi服務正在營運。

雖然Alphabet並未公開Waymo的獲利情況，但其財報顯示，包括Waymo在內的業務部門去年虧損達41億美元（約新台幣1.2千億元），儘管總公司對該部門投入高達56億美元（約新台幣1.7千億元）。不過，對年盈餘達千億美元的Alphabet來說，這樣的虧損「只是一點小錢」；反觀特斯拉，去年淨利70億美元（約新台幣2千億元），與2023年相比，暴跌53%。

Waymo從2020年開始收費營運，發展迅速，過去半年搭乘人數增幅超過五成。截至今年5月該公司表示，其1500輛車總計完成超過1000萬次付費搭乘，光去年底前還只有500萬次。

新科技問世　老問題仍在

據美國史丹佛大學網路與社會中心學者史密斯觀察，雖然大多數人一開始搭Robotaxi會緊張，但「幾分鐘後就滑手機，進入放空狀態，一切就變成習以為常」。不過，關於安全的爭議仍在。特斯拉目前使用的「全自動駕駛」技術（Full Self-Driving, FSD），仰賴鏡頭辨識路況，不使用雷達或光達（lidar）技術。

馬斯克對光達向來嗤之以鼻，他曾在X平台發文諷刺：「人類開車又不靠眼睛發射雷射！」他主張，特斯拉僅靠鏡頭與AI就能實現自駕，光達是「不必要又昂貴的感測器」、「蠢到不行」。雖然不用光達能讓成本更具競爭力，但多數專家仍認為，光達在偵測行人或路障方面更具安全保障。

特斯拉需要一場勝仗

對特斯拉來說，這場Robotaxi賭注不只是技術挑戰，更是生死攸關的商業轉機。公司去年不僅首次年銷量下滑，單季業績更創下最大跌幅，部分原因是馬斯克積極涉入政治議題，招致市場反感。

特斯拉股價在去年12月中曾因馬斯克與總統川普交好的利多預期而創新高，但此後已大跌超過三成。儘管如此，馬斯克與他的支持者仍堅信，自駕車與Robotaxi將成為特斯拉價值暴漲的關鍵，因為無人車可全天候運作，不需休息。

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