記者簡佑庭／綜合報導
今（25）日上午傳出遠航表態考慮接手重整興航，遠東航空董事長張綱維上午召開記者會表示，航空公司屬於公共運輸具有公益性質，擁有航權負有社會責任，要停業也要把旅客載回，將旅行社、消費者、處理妥當再熄燈。解散不是一條很好的路，建議華航、長榮別只要想要航權，也應負起重整興航的義務。
張綱維說，任何一家航空公司都想要航權，但也應該負起社會責任，負責重整。他自己是少數擁有重掌航空公司經驗的人，如果興航這次重整，各方面進行會比當年還快。重整過程中，銀行團也可以賣飛機，可多方進行。但重整應該找有航空背景的人，目前3家國籍航空，遠航排在第3，如果華航、長榮不願意接受重整，遠航再來可慮。
他強調，這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人，讓乘客不知所措。突然遇到公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工心裡還要愕然。這些員工中有許多人對航空業擁有熱情與技能，如果能給他們舞台應該會把營運做得很好。如果重整給他們一個機會，不僅可以維持員工工作權，也不會浪費他們的經驗與知識貢獻給社會。
座談會內容
1. 航空公司重整優於清算，全世界皆是!
復興航空重整比清算對社會更有利，因航空公司屬於公共運輸具有公益性質，航空公司擁有航權就負有社會責任，即便要停業也要負責把旅客載回，將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。復興航空突然決定停航解散清算，只是把問題留給社會，所以應該透過重整比直接清算對社會更有利。
公共運輸業具公益性質所以有重建的必要，因為航空公司身負公益性，所以重整程序有其必要性，可將停航後所衍生的問題集中解決，包括有擔與無擔債權處理，消費者權益保障，旅遊業者的協調，組員們的工作生計，航空器保管與欠費等問題，大家坐下來談，利用時間逐步處理，找到解決方法，而不是像現在突然引爆讓社會大眾措手不及。如果經過評估，藉由有經驗的經理人介入重整經營，或許，可以給個重生機會回饋給社會，讓衝擊降至最低。
維持員工工作權，避免產生社會問題，這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人，讓乘客不知所措。突然遇到公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工心裡還要愕然。這些員工中有許多人對航空業擁有熱情與技能，如果能給他們舞台應該會把營運做得很好。如果重整給他們一個機會，不僅可以維持員工工作權，也不會浪費他們的經驗與知識貢獻給社會。
2.重整是保障債權及工作權：
航權是國家公器!是權利也是義務，復興航空重整債權外最重要的是保障一千七百八十個員工工作權，避免造成大量社會問題!
華航、長榮想要航權,更應該要負起社會責任照顧員工,所以更應擔起重整復興航空的重責大任以符合社會期望。
3. 復興航空倒閉和遠東航空當年倒閉一樣,員工孤立無援：
此次復興航空無預警停業解散公司,造成嚴重社會問題，在政府主動介入下雖然各方的權利都有呼應,但是員工的工作權卻是乏人關切,除了少數機師他航願意伸出援手,這畢竟只是少數,至於對百分之九十以上的員工卻無所適從,甚至被迫需前往勞動部等單位抗議,希望華航及長榮能重整復興,真的秉持社會責任,照顧大多數員工。
4. 復興航空重整利基:
當年遠東航空重整曠日廢時是因為AOC過期，飛機報廢，多花了3年時間申請AOC及修復飛機。目前復興AOC尚未廢止，飛機適航，如果立即處理應可於四個月內完成重整裁定，以最短時間進行重整。復興航空航線與華航、長榮並未完全重疊，如果興航機隊消失，於重大輸運時刻絕對沒有能力輸運所有旅客，造成社會大眾不便。
5. 復興航空員工工作權保障:
現在復興航空工會搞錯方向，不是一昧要求公司負責，目前公司無法負責，正確的方向應該是重整，工會應該要求國籍航空公司重整復興航空。
6. 社會責任:
當年遠東航空重整裁定開始之後一千個家庭安居樂業至今，解決了大量的社會問題。
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