三立新聞／綜合報導
國內許多頂級車廠一年至少辦一次駕訓課程，除了能學到臨場反應，還可以試試不同車子的性能，包括車子、保險都由原廠提供，而且教練還是賽車手等級，身經百戰，不過一次至少5、6萬起跳！
一輛輛高性能車在全賽道內急速行駛，不只測試車子性能也考驗車手掌控度，不過在享受極速快感前，可是有一連串的訓練得做。彈射起步，短短幾百公尺瞬間加速，最後緊急煞車停在指定位置才得分，德國車廠針對頂級車主開了駕訓學院進行受訓，這還只是基本訓練而已。
全力加速到時速90公里再緊急煞車，接著轉彎繞過障礙物才算成功，這項訓練可不簡單，因為必須抓好時間點踩煞車，很多學員剛開始都會不小心出槌。難的還有這關，起步加速繞錐來個大迴轉繼續閃躲障礙物，最後停在指定停車格內，19秒內才算及格，這班的學員都頗有天分，17秒內就能完成。
▲ 受訓關卡皆不容易，有些還有秒數限制。
車手急速行駛再煞車，讓副駕駛座的人驚嚇倒不行，不過從加速，煞停到繞錐，都是訓練車主在緊急狀況下如何掌控車子，以及增加臨場應變能力，但這趟兩天一夜的駕訓學院要價6萬台幣，學費驚人不是沒原因，車款、車險全都由車廠提供，連教練都必須是原廠認證，而且有的還是現役賽車手。
▲ 即使學費昂貴，還是吸引許多學員。
馬份教練：「各位注意記得到了兩個大的錐筒的時候，記得煞車減速。」教練開著前導車不斷指導後方學員開車技巧，這位年僅29歲的Melvin來自馬來西亞，賽車經驗高達15年，從14歲就開始參加比賽，曾拿過太平洋寶馬方程式冠軍，夢想當F1賽車手。「如果有一台教練車在前面帶著路的話，這樣的話他們做好整個賽道路線。」Melvin的賽車技巧相當好，不過他也透露車手想賺錢不容易，除非是進入F1。
CK教練：「看著我的窩機（無線電），眼珠不要動，我現在跟你們說明，你們看到龍門嗎？」 另外一位教練CK，縱使在賽道上當前導車，但有90%時間眼睛都盯著後方的學員車，拿著無線電直接指導，「在方向盤手上這個動作，一定要非常非常溫柔，開車基本上就像對待女生一樣，對他越溫柔車子越會聽話。」
▲ 教練使用無線電教導車內學員。
CK對賽道相當熟練，但他並不是賽車手，而是專職教練，長達10年時間，想當原廠認證教練，開車技術、賽道知識都必須瞭若指掌，還要經常受訓。CK教練：「也不是說如果完全沒賽車經驗是不能當教練，當然這個需要在其他方面可能就要做的比可能說賽車手出身還要更好，比如說你對車子的熱情，對車子的了解，然後可能是在解釋上，傳遞這個車子優勢訊息這個部分，跟客人交流方面可能更好。」
有他們在不只讓學員更安心，還能確保他們安全，即時矯正駕駛技術以及訓練臨場能力，這些教練其實是一個國際團隊，全都是來自不同國家，當有車廠要進行訓練時，大家就會一起出現。
▲ 整個教練團隊都來自不同國家，非常國際化。
總教練：「你必須分析學生，教導他們要親身示範，怎麼樣開比較好，跟他們好好溝通，要當一個好教練是全面性的，要精準的分析良好的溝通，這是最主要的要素。」原廠認證過的教練來自四面八方，很多頂級車廠都會舉辦像這樣的賽道訓練，需要這群專業教練扮演最關鍵的人物。
▲ 教練必須對賽道非常熟悉才能掌握學員安全。
投入自己熱衷事務還靠興趣賺錢，儘管薪水沒有F1車手來的好，但幫車主們圓夢，他們不可或缺。（整理：實習編輯程伃君）
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