車訊網/為什麼要改空氣濾芯(中)---機械增壓篇 | 名家 | 三立新聞網 SETN.COM

車訊網/為什麼要改空氣濾芯(中)---機械增壓篇

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圖、文/車訊網

機械增壓(圖/車訊網)

跟著引擎轉速驅動  放大扭力的使者

依照增壓器對應風量選擇,絕對考驗施工者經驗!!!

與渦輪增壓相同有著「壓縮」空氣的動作,因此也是屬於強制增壓的一種,機械增壓(Super Charger),出現時間比渦輪增壓更早,利用曲軸的轉速來帶動增壓器,因為是利用引擎轉速來增壓,運轉效率則是較渦輪低,約每分鐘5-6萬轉(渦輪約10-20萬轉)工作環境相對的熱能問題也較低,並且更加線性的表現,依舊是有大批擁護者熱愛。
 
機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易,且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主,再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比,更是有著絕對上的優勢,也就是機械增壓引擎的熱衰竭,並不會有渦輪來的嚴重,持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。
 
而機械增壓引擎最大的特色就是那股類似放大排氣量的增幅魔力,每個轉速區域的動力都是相對安定的成長,引擎的吸氣效率自然會大幅提昇,而如果是原本自然進氣外掛機械增壓的引擎,由於原廠集氣箱本身就是自然進氣取向,因此就算空間上允許,實際上的吸氣壓差可能會大到誇張,無法發揮出機械增壓的性能,這一點需要特別注意,或許可以考慮更換吸氣較為直接的小型香菇頭,或是高流量濾芯,確保高轉速時的吸氣壓力。

機械增壓(圖/車訊網)

▲機械增壓系統作動原理。(圖/車訊網)

機械增壓(圖/車訊網)機械增壓(圖/車訊網)

▲雖說氣門開得愈深、開得愈久相對的進氣量也就更多,不過這樣一來低速時引擎轉速還不夠快,要填滿燃燒室則需要更多時間,容易造成低速反應不佳,所以就算是簡單的空氣芯換裝也是需要一點機械常識。(圖/車訊網)

 

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