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火車故障「待料」是常態 駕駛爆:常用「器官移植法」應急

新聞台
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記者許信欽、鄭仕欣/桃園報導

有駕駛透露火車上常常有故障,最常在維修簿上看到的就是「待料」兩個字。所謂待料就是車輛有故障卻沒零件可以更換,基層維修員其實也很無奈,最難等的就是馬達和車輪,因為需要仰賴外國進口,數量不多,至少得等半年以上。有些設備甚至用「器官移植法」,用故障的車身上的設備去換。

火車故障「待料」常態  馬達、車輪等半年

▲台鐵最大的保修廠富岡基地,很多火車都在這裡進行維修。(圖/翻攝自台鐵影音專區YouTube)

直擊台鐵保修廠,區間車就停在廠房內待修,往外頭看停車場擺滿維修材料,1、2、3三大區塊,超過100多捆全部都是火車電線。這裡是台鐵最大的保修廠富岡機廠(基地),很多的火車要更換零件或是等待料,都是在這裡進行維修。

火車故障「待料」常態  馬達、車輪等半年

▲台鐵保修廠外堆滿維修材料。

儘管擴大廠區,但待料問題還是存在。車輛有故障卻沒零件可以更換,最難等的材料就是火車馬達和車輪,因為必須仰賴外國進口,而且高單價,待料至少等半年。

火車故障「待料」常態  馬達、車輪等半年

▲火車故障,最難等的材料就是火車馬達和車輪。

資深退休火車駕駛郭約義 :「車故障它的材料都是要從外國進口的,有時候買進來的材料不能用,故障不能用,明年度就不買了。」資深駕駛透露,維修簿上常出現「待料」字樣早就是常態,加上台灣早期沒有發展鐵道工業,很多設備都要國外進口,只能用「器官移植法」應急。

火車故障「待料」常態  馬達、車輪等半年

▲郭約義表示,許多故障的車都使用「器官移植法」。(圖/翻攝自台鐵影音專區YouTube)

資深退休火車駕駛郭約義:「套一句現代話就是器官移植嘛,舊的車拿起來裝新車,故障的車幫修故障的車這樣,不順利就別人的骨頭裝我們的骨頭,怎麼會順利。」

一般來說台鐵火車檢修分四級,簡單的一級、二級通常交給機務段處理;三級、四級則是會在保修廠。待料有空窗,也讓駕駛不安心。(整理:實習編輯蔣季容)

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