火車故障「待料」是常態　駕駛爆：常用「器官移植法」應急

記者許信欽、鄭仕欣／桃園報導

有駕駛透露火車上常常有故障，最常在維修簿上看到的就是「待料」兩個字。所謂待料就是車輛有故障卻沒零件可以更換，基層維修員其實也很無奈，最難等的就是馬達和車輪，因為需要仰賴外國進口，數量不多，至少得等半年以上。有些設備甚至用「器官移植法」，用故障的車身上的設備去換。

▲台鐵最大的保修廠富岡基地，很多火車都在這裡進行維修。（圖／翻攝自台鐵影音專區YouTube）

直擊台鐵保修廠，區間車就停在廠房內待修，往外頭看停車場擺滿維修材料，1、2、3三大區塊，超過100多捆全部都是火車電線。這裡是台鐵最大的保修廠富岡機廠（基地），很多的火車要更換零件或是等待料，都是在這裡進行維修。

▲台鐵保修廠外堆滿維修材料。

儘管擴大廠區，但待料問題還是存在。車輛有故障卻沒零件可以更換，最難等的材料就是火車馬達和車輪，因為必須仰賴外國進口，而且高單價，待料至少等半年。

▲火車故障，最難等的材料就是火車馬達和車輪。

資深退休火車駕駛郭約義 ：「車故障它的材料都是要從外國進口的，有時候買進來的材料不能用，故障不能用，明年度就不買了。」資深駕駛透露，維修簿上常出現「待料」字樣早就是常態，加上台灣早期沒有發展鐵道工業，很多設備都要國外進口，只能用「器官移植法」應急。

▲郭約義表示，許多故障的車都使用「器官移植法」。（圖／翻攝自台鐵影音專區YouTube）

資深退休火車駕駛郭約義：「套一句現代話就是器官移植嘛，舊的車拿起來裝新車，故障的車幫修故障的車這樣，不順利就別人的骨頭裝我們的骨頭，怎麼會順利。」

一般來說台鐵火車檢修分四級，簡單的一級、二級通常交給機務段處理；三級、四級則是會在保修廠。待料有空窗，也讓駕駛不安心。（整理：實習編輯蔣季容）