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車訊網/街乘式樣 福斯Passat VR6 B3(上)

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圖、文/車訊網

Volkswagen Passat VR6 B3(圖/車訊網)

Tuning SPEC
■VR6 SOHC整理■引擎室補洞烤漆■引擎室線組重整■zinjahondmade鈦合金進氣管■BMC碳纖維集氣箱■BBS LM2雙片式鋁圈■Prosche前大四卡鉗+雙片畫線碟■Prosche後小四卡鉗(改雙卡鉗)■Air Force氣壓避震器■全段排氣管■B3頂級前後絨布座椅■Team HEKO後反光飾板
 
Passat VR6 B3 SPEC

生產國家

德國、斯洛伐克

生產時間

1988-1997年

車輛代號

B3

動力規格

12V VR6 DOHC

最大出力

201hp/27.04kgm

排氣量

2.8L

變速機構

4/5MT


不對稱V型六汽缸
Volkswagen 12V VR6 SOHC

整體長度得以縮短,橫置車輛搭載OK!!

VR6引擎的由來可以推朔到西元1920年到1960年代之間,當年為了將直列四汽缸引擎的長度縮減,因此誕生了Lancia V4 engine,而為了縮小整體長度,使得左右活塞呈現不等比狀態,引擎夾角更是僅有20度左右,形成了類似V型汽缸的結構。
 
這種不等比的類V型引擎,最主要的目的就是要改變引擎總長度所誕生,一旦長度得以縮短,就可從沿用到橫置為主的前輪驅動車上,當然也可以擺在直置的後輪驅動及四輪驅動車上,對於一個車廠來說一機多用是絕對的商業考量。傳統的V型6缸引擎的夾角會在60至120度左右,因此引擎左右的寬度就會比純直列還要大,但純直列引擎因為每具活塞的前後位置都是等比,雖然寬度較窄但長度卻是更長,而VR6的夾角則是僅有15度到10.6度之間,並且左右不等比的活塞位置配置,可將本體長度及寬度通通抑制。
 
而VR6引擎可以說是相當相當的特別,初期VR6引擎的氣門採用現在相當少見的進1、排1的12氣門設計,凸輪軸部分雖然有兩支輪軸,但配置又跟一般認知的DOHC不同,一般DOHC雙凸輪引擎是採「單支進、單支排」的作動設計,而初期VR6雖然是兩支凸輪軸,但作動模式與SOHC相同,兩支凸輪軸都要負擔起「進、排氣」的責任,所以前期的12V VR6才會被歸類為SOHC引擎。
 
而今天這個主角是屬於後期的B3 VR6車型,引擎本體的設計也變更為進2、排2的24汽門結構,凸輪軸則也變成效率更好的DOHC作動方式,而對於VR6引擎來說要變更成DOHC是有難度的,由於活塞分佈在左右兩個位置(單邊就有進排運作設計),因此單邊就需要2支凸輪軸才有辦法負擔進排獨立,因此對於為了縮小體積才做設計的VR6來說,小小的上半座就要塞入4支凸輪軸,可看見VW投入多少心力在其中,不過可喜可賀的是動力部分則是從前期的最大174hp/24.4kgm提昇到201hp/27.04之譜。

Volkswagen Passat VR6 B3(圖/車訊網)

Volkswagen Passat VR6 B3(圖/車訊網)

▲這張透視圖就可以看到VR6引擎汽缸的排列位置,不對稱的設計讓引擎的體積可以縮到極致,好讓VR6可以作為一具橫置引擎塞入其中。(圖/車訊網)

Volkswagen Passat VR6 B3(圖/車訊網)

A.直列引擎
B.V型引擎
C.VR型引擎
可以看見V型引擎與VR型引擎的引擎夾角上的差異,如此一來就可縮小引擎左右的寬度,而不對稱的活塞排列,相同汽缸數下也可比直列引擎來得短。

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