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車訊網/改裝名機通病專題(2) VAG EA888

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圖、文/車訊網

GTI版的活塞要注意  FSI+MPI EA888 TSI

VAG EA888(圖/車訊網)

▲EA888引擎。(圖/車訊網)

VAG車系通用的 EA888引擎來到第三代,利用FSI+MPI雙噴射系統來改善過去容易積碳的產生,以及在水道作大幅度的強化,解決了排氣溫度的問題。縮短後的排氣歧管讓渦輪的增壓反應變快,讓許多GTI/Golf R的性能迷愛上它的改裝潛力,看似完美的引擎,也內藏著改大了的後遺症?

小編一直以為使用同一顆2.0 TSI引擎的GTI MK7和Golf R MK7只不過是動力數據上的調校,經店家老闆的了解之下才知道,活塞連桿組的結構也不太一樣,兩者對比起來就能看出Golf R的結構作了很多補強,活塞的凹面設計也有所不同,將壓縮比的設定僅在9.3。而為了造價成本和節能,工程師把GTI版的活塞連桿結構都盡量掏空,以減少接觸面的摩擦面積,重量相對來說比較輕,為了低轉速高扭力的設定,將壓縮比調整到9.6來實現低速油門輕快的效果。

經過大改的引擎,會因為活塞的結構和氣密環強度不夠而造成導熱不良,高壓高熱的油氣直接破壞第1氣密環,更誇張的是活塞側面結構被打爛,往下的第2-3環像排山倒海似的被破壞,最後造成油膜被劃破,汽缸壁就嚴重磨損,多半是在低轉速高扭力的狀態下發生。除了可以修正渦輪增壓值和出力反應的時機之外,再換上四組補強的鍛造活塞連桿,就能克服這些問題,足以應付到500hp以上的等級。

以現有的科技很少出現引擎本體,甚至是汽缸頭崩裂的機會,偏偏在這顆報廢的GTI MK7汽缸頭中,看見進汽門座的邊緣出現裂痕。那是因為把空燃比設定太高而造成的稀薄燃燒,高壓高熱產生的熱應力去破壞結構,因此只要設定得宜就能避免悲劇發生。不過,基本上引擎的本質相當好,在原廠狀態下都能輕鬆應付400whp的等級,無論哪個階段改的車主,CPA誠品汽車都能能調校到最完整的改裝,如果想到600whp以上的境界,會直接用全新的套件和缸體來組裝,減少磨損後的誤差值。

VAG EA888(圖/車訊網)

▲左邊的活塞是Golf R,右邊則是GTI版本。同樣是EA888,因動力的改變,造就兩者的結構差異相當大,基本上被掏空的位置都補強,裡面的插銷也加粗。(圖/車訊網)

VAG EA888(圖/車訊網)

▲(左邊)Golf R的凹頂活塞面積比GTI(右邊)來得廣闊,藉由增加燃燒室容積來達到降低壓縮比的目的(9.3:1),使零件能存活得更久。(圖/車訊網)

VAG EA888(圖/車訊網)

▲經過大改的引擎,GTI版的活塞結構和氣密環強度不夠而造成導熱不良,導致側面的結構脆化而崩潰,活塞環也嚴重損毀。(圖/車訊網)

VAG EA888(圖/車訊網)

▲只要把被掏空的地方都補強,並擴大活塞裙。雖然連桿僅是原廠「工」字斷面的補強延伸,但足夠達到耐久的目的。(圖/車訊網)

VAG EA888(圖/車訊網)

▲雖然Gen3. EA888引擎的本質相當好,如果沒有調校到適當的空燃比值,高熱的稀薄燃燒會讓汽門座邊緣崩裂,這也考驗Tuner的專業所在。(圖/車訊網)

VAG EA888(圖/車訊網)

▲人稱「何老師」的CPA Performance誠品汽車老闆,用自家的程式改寫原廠ECU,尤其對VAG車系的優化讓GTI和Golf R迷上門調校。(圖/車訊網)

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