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肇事普悠瑪主風泵「5月早故障」!僅靠「司機1人」無法修

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生活中心/綜合報導

普悠瑪6432次列車上月21日發生嚴重出軌,最終釀18死、267人傷,為台鐵近年來最嚴重交通事故之一。今(26)日「1021鐵路事故行政調查小組」召開記者會,首度公布初步調查結果,針對肇普悠瑪事主因共提出1直接、5間接因素作出結論,其中,被問到事故列車主風泵問題時,交通部鐵道局胡湘麟局長也鬆口,自今年5月起該便以發生過4至5次狀況,且若要做主風泵事故排除,司機員必須離開駕駛座位,因此根本無法在行進間排除故障,「要有人幫忙」才可能做到。

▲普悠瑪6432次列車上月21日發生嚴重出軌。(資料圖)

「1021鐵路事故行政調查小組」稍早前召開記者會,由行政院發言人Kolas Yotaka主持,政務委員吳澤成、交通部鐵道局局長胡湘麟、調查小組委員廖慶隆、賴勇成等人出席,並針對普悠瑪事故調查做出最新說明,行政院公佈事故主因為列車進站時超速,導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆,隨後第2至8節車廂也相繼出軌,另還包括主風泵在發車前遭「強制停機」,致動力時有時無、停留軔機間歇作動;司機員於16時17分55秒隔離ATP系統;事故列車ATP遠端監視系統未連線,致未發出告警訊息;列車未減速進入彎道,導致車速超過曲線傾覆臨界速度,最終翻覆等相關間接原因。

其中被追問到關於主風泵在發車前就已「強制停機」,究竟是否會造成列車行駛問題,當下是否就必須停車維修呢?交通部鐵道局胡湘麟局長做出回應表示,事故列車確實在發車前1、8車廂主風泵相聚被強制隔離,且該列車早在4、5月便有主風泵跳脫問題,但胡湘麟也解釋,若主風泵經過適當維修、清理是「可以維持正常」;至於主風泵故障可能是列車運作中,出現其他種種原因,「造成溫度超過120度,就會強制隔離」,不過若溫度在降壓後,或是行車過程中,有其他可產生降壓效果的話,再經過隔離開關的操作便會恢復原來功能,但仍強調「不代表主風泵這樣的運作是正常」。

最後被問到傾斜式列車未來是否會繼續維持雙人乘務,胡湘麟則透露,因若要處理主風泵故障問題,須待列車停止才能進行排除,不過司機員是不能離開駕駛位置,直言若想排除事故,「他要在車輛行駛中要靠旁人幫忙,才有辦法去做。」最後胡湘麟也表示,目前台鐵針對普悠瑪、太魯閣號都已安排雙人乘務,待明年相關安全設施改善後才會針對雙駕駛進行調整。

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