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登機口也有差別待遇?國籍航空位置優 廉航載客少較偏遠

新聞台
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記者林宏宇、孟國華、許慧美/台北、桃園報導

機場登機口遠近,原來存在潛規則。機場會根據航班的規模還有航線飛機噸數,來規劃適合旅客人數的登機門、候機室。正常來說200人以上飛機成本高,都被安排在比較近的地方,至於單次載客量少的廉價航空,因為比較晚加入市場,位置比較偏遠。

2015年馬習會,華航出動專機載著元首還有媒體團出發,但租用登機門、候機室,不同航空公司成本有價差。

登機口遠近潛規則 大空巴載客多有利卡位

▲登機口的遠近其實有價差。

航發會執行長廖玲惠:「這個降落費是比較貴的,因為它的降落會影響到這個地面的維護與損傷,所以都會依據它的公斤數,每一千公斤多少錢來計算。」

登機口遠近潛規則 大空巴載客多有利卡位

▲專家指出,大型飛機重量較重,因此降落費也較貴。

通關後距離登機口越近,對旅客來說當然更方便。以桃機第二航廈為例,通關之後,最先抵達的登機門屬於TOP1,因為歷史較久,多半是運輸成本高的航空公司,接著往外走,會先碰到第二區塊,之後才是偏遠的候機門,有些甚至還得轉搭接駁車。

登機口遠近潛規則 大空巴載客多有利卡位

▲旅客最先抵達的登機門,多半是運輸成本高的航空公司。

實測正常速度2分37秒就能抵達,時間很充裕,經常是國籍航空登機口。相較之下,廉航載客200人以下,規模就小了許多,降落費單次約4萬元,候機室租用和空橋使用費也比國籍航空低了不少,登機口就會落在較偏遠的區域。

登機口遠近潛規則 大空巴載客多有利卡位

▲廉航的登機成本較一般航空低。

航發會執行長廖玲惠:「如果說這個機型是適合降落的話,第二個就是說它的歷史優先權,假設這個航空公司已經在這邊行之有年,一直使用這個登機門,通常就不會再變動了。」

登機口遠近潛規則 大空巴載客多有利卡位

▲歷史優先權也和登機門有關。

民航局採用國際機場登機使用規則,規模大的航空公司,熱門航線都能有更多籌碼談登機口設置,反觀台灣出發的長途國際航班,相較於當地航線班次少,登機門則是會被安排比較偏僻的地方。航空業成本精算,把錢花在刀口上。

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