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車訊網/入門跨界小戰將 (下) 凌志UX九州賽道首試

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圖、文/車訊網

2.0L動力數據不吃虧
這次在賽道上共試駕了在國內販售的兩個動力版本,分別是UX 200與UX 250h,前者搭載了一具代號 「M20A-FKS」的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎,這具引擎與Auris身上所搭載的機體相同,但在馬力及扭力數據上皆有小幅調昇,尤其透過D-4S直噴技術及VVT-i連續可變汽門正時等技術,搭配Direct Shift -CVT變速系統,可釋出173hp/20.8kgm最大動力,原廠公佈的0~100km/h加速成績為9.2秒,平均油耗16.5km/L。

Lexus UX(圖/車訊網)

▲在順暢、充沛且線性的加速動力表現下,UX 200在賽道上跑起來滿輕鬆的,尤其變速箱的動力傳遞反應迅速,出彎補油門動力隨即奉上不拖拍。(圖/車訊網)

至於稍晚引進國內的UX 250h,則是採用第四代Hybrid技術的「M20A-FXS」油電混合動力引擎,搭配體積變小的全新HV電池模組與PCU動力控制模組,最大綜效馬力輸出為178hp,原廠0~100km/h加速為8.5秒。而從動力輸出數據來看,無論是UX 200或UX 250h皆較GLA、X2及Q3等同級入門車款來得出色,至於實際開起來會如何?就賽道見真章吧!

Lexus UX(圖/車訊網)

▲UX 200搭載一具全新的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎,擁有173hp/20.8kgm最大動力輸出,原廠0~100km/h加速為9.2秒。(圖/車訊網)

順暢、充沛的加速動力
全長有4.6公里的九州Autopolis賽道,其特性是前半段有較多的直線與下坡路段,中間有兩個低速髮夾彎,後半段則是多彎與上坡路段,且最具特色的就是擁有達52公尺的高低落差,因此是條相當考驗車輛性能與操控實力的技術性賽道。

 

首先開著UX 200進入賽道,一上路即能感受UX在中低轉速域輕快帶勁的加速性,果然前段加速由齒輪驅動的變速箱是相當好的設計方式。進入主賽道後,即刻重踩油門,雖然所湧出的加速力道稱不上強悍,但藉著NA引擎的特色,整個加速過程的油門反應是相當直接順暢且線性,踩多少就給多少,完全沒有動力不足的感受,尤其在每個出彎後的油門催加,在CVT變速箱未有遲滯現象的情況下,動力的傳遞反應是相當迅速的,可說擺脫CVT以往起步重拖的印象,讓人可獲得即時且充沛的加速動力往下一個彎道奔去,即便在後半段多彎且上坡的賽道,也如前半段一樣,需動力時踩下油門,所要的加速推力也能隨即跟上,絲毫不氣虛,甚至在0.9公里的大直線路段也能將車速拉升至160km/h以上,表現相當出色。

Lexus UX(圖/車訊網)

▲UX 250h配置第四代Hybrid油電動力系統,以一具2.0L自然進氣引擎搭配電動馬達與電池模組,最大綜效馬力輸出為218hp,原廠0~100km/h加速為8.5秒。(圖/車訊網)

至於UX 250h動力性能表現與UX 200的差異並不大,在幾圈開下來之後,除了在起步加速因油電車的特性而較UX 200來得更為輕盈之外,在油門幾乎是全開的賽道上,整個加速力道的飽滿度以及油門反應與UX 200是相當接近的,不過在最後的大直線路段衝刺,UX 250h仗著油電齊發的優勢,讓人感受到更為有力的加速性,直到入彎煞車之前,時速錶指針直上了170km/h。

得心應手的操控性
順暢的動力與紮實的底與盤懸吊協調的搭配,就能在賽道上行雲流水,UX 200雖然沒有到達此完美境界,但在賽道開起來卻是相當順暢與從容。除了車身剛性不錯外,全新GA-C底盤的紮實度也令人相當有感,再搭配頗具韌性的懸吊阻尼設定以及緊湊的身形與低重心的特性,讓UX 200即便在面對比較刁鑽的小彎道,也能有俐落、穩定的過彎表現,就像原廠所強調的,開起來有著接近掀背車的駕馭感受。

Lexus UX(圖/車訊網)

▲UX 200及UX 250h皆搭配CVT變速箱,同樣採前段為齒輪驅動、後段由鋼帶接手驅動的獨特設計,來讓起步與中低速的加速表現更為輕快。(圖/車訊網)

尤其試駕的F Sport版車型,搭載有AVS可變阻尼電子避震系統,讓車輛的高速過彎時擁有相當不錯的支撐性,再加上準確的轉向反應以及服貼的車尾與出色的輪胎抓力地,因此只要控制好速度,UX 200是有相當高的過彎極限,這也讓人更有信心的提高速度入彎,即便因此重心轉移快速,但也能在低重心的優勢與硬朗懸吊的支撐下獲得良好的側傾抑制,而給人帶來充分的安定感,尤其UX 250h因車尾下方又多了電池模組,因此車尾的過彎穩定性又比UX 200來得更好。整體而言,UX車系這游刃有餘的底盤與懸吊表現,不僅讓人在賽道上開起來得心應手、有樂趣,甚至認為這底盤水準絕對能夠應付更強的動力搭配,難道這會是為將來UX 300(2.0L Turbo引擎)所做的鋪路設定?就讓我們拭目以待吧。

Lexus UX(圖/車訊網)

▲紮實的TNGA GA-C底盤、軟中帶韌性的懸吊反應,再加上低重心的設定與精準的轉向,而造就出猶如掀背車般俐落、穩定的駕馭性。(圖/車訊網)

試駕感言~高性價比的入門跨界CUV
新世代UX車系的推出,不僅補足了Lexus在小型休旅車的產品線空缺、肩負此級距戰場的使命之外,在現行CT車系未來發展仍不明的情況下,其加入掀背車的產品設定特性,似乎未來也有可能取代CT車系而成為吸引掀背客層的主力,因此UX對於Lexus來說絕對是一款極重要入門小型車款。當然UX 200與UX 250h也沒令人失望,除空間是一般水準表現之外,無論是外型、內裝設計、配備豐富度以及在動力與操控性上的表現都是相當出色,加上擁有十分具親和力的價格以及Lexus良好的品牌形象與口碑,要與GLA、X2、Q3、XC40及QX30等對手搶食市場,絕對是夠實力的。

Lexus UX車系規格表

車型

UX 200菁英版

UX 250h

新車售價

139萬元

預估165萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

L4 DOHC 16V

排氣量

1987c.c.

1987c.c.

最大馬力

173hp/6600rpm

141hp

最大扭力

20.8kgm/4400~4800rpm

19.2kgm

綜效最大馬力

178hp

懸吊系統

前麥花臣、後雙A臂

前麥花臣、後雙A臂

輪胎規格

225/50R18(F-Sport版)

225/50R18

驅動方式

FF

FF

變速系統

Direct Shift CVT

E-CVT

煞車系統

四輪碟煞

四輪碟煞

長/寬/高

4495/1840/1520mm

4495/1840/1520mm

軸距

2640 mm

2640 mm

車重

1485kg

1565kg

主動安全

ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+

ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+

被動安全

8具氣囊

8具氣囊

配備重點

LED頭尾燈、多功能真皮方向盤/換檔撥片(F Sport)、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式

LED頭尾燈、多功能真皮方向盤、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式、Qi手機無線充電系統

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