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華航罷工/睡5小時「被抓飛」合法!第一線機師揭心酸內幕

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生活中心/綜合報導

華航機師工會今(8)日清晨6時啟動罷工,五大訴求中最關鍵的就是「改善疲勞航班」,工會要求長程航班8小時以上派遣3人駕駛、12小時以上派遣4人駕駛,不少民眾光看表面上的訴求人數質疑「為何需要那麼多機師」,但機師不僅需要在短時間內調整時差,還可能會面臨到紅眼航班,一名機師就表示,某次前一天睡不到5個小時就被抓飛,而且完全「合法」。

▲機師工會啟動罷工,其中一項訴求就是改善疲勞航班。(圖/中央社)

機師工會指出,改善疲勞航班,不僅是駕駛艙內飛行員的勞動條件而已,它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關,「我們畢竟不是機器,我們只是血肉之軀」,機師在幾萬英呎的高空中背負著無數人命,承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險,但華航卻表示「改善疲勞航班、增派人力會增加成本,影響公司競爭力」。

根據航空器飛航作業管理規則(AOR)的第38條規範,2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時,3人一組可連續執勤18小時,4人一組則可連續執勤24小時。機師工會表示,AOR只是「最低標準」,但機師一但遇上調時差、紅眼航班就會精神疲勞,因此工會才會訴求改善疲勞航班的情形,而其他國家的航空公司也有類似做法。

▲一名機師半夜被抓飛隔日航班,等於睡不到5小時就得上崗。(示意圖/中央社)

也有第一線機師吐露了疲勞航班的心酸,像是「833曼谷來回」就是惡名昭彰的疲勞航班,凌晨5點就要到公司,當天來回工時超過連續10個小時,雖然這個航班空服員可以在飛行中輪休,但飛行員只有2位派遣,而且還必須保持連續10個小時專注力。

該名機師也透露,有一次在前一天晚上將近11點接到「抓飛隔日833」的電話,又因為公司規定抓飛不能拒絕,否則會受到懲處,等於他睡不到5小時就得直接上班,而且當天前艙2人都是半夜被抓飛、都睡不到5小時,而反應給公司派遣部,卻只得到「一切合法」的回應。

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