記者潘千詩／台北報導
600多名華航機師為爭取更好的勞動條件、保障飛安，自8日清晨6時發動罷工至今已有6天。薪水比人高的機師發動罷工後，網路輿論偏向罵罷工機師貪婪，還有人嗆最好都找外籍來飛。11日晚間，有多名前來交通部關心勞資協商的桃市機師工會成員私下向《三立新聞網》記者透露，罷工這幾天根本就是「失業」狀態，沒有薪水，若非華航真的需要改革，也不用自找罪受。
保護國內人才，世界各國都在做，不過，有官股的「中華航空」公司卻反其道而行，大舉招募外籍機師。因此，桃市機師工會除提出增派人力、改善疲勞航班外，另一項訴求就是升訓、保障國內機師管道暢通。
有華航機師指出，華航有一個行之有年的派遣制度名叫「配點」，簡單講，公司為做風險管理，會替每一名駕駛員評分，能力最低是0分，能力最高是5分；一個航班需要2名機師，2人加起來分數最低是5分起跳才能出航，所以可以由5分的教師機師，帶領0分、尚未完訓的副機師出勤，可想而知，機長的分數必須比副機師分數高。
▲一名本國籍副機師想跟外籍副機師換班，因國籍當班的機長是外籍，違反兩個外籍不能一起飛的內規，被機隊拒絕，往常華航執行這項內規相當嚴謹。（圖／翻攝畫面）
華航機師表示，實務上，目前本國籍副機師經常碰到點數較低的外籍機長，因為公司知道這些風險，所以會給這些外籍機長3分、2分、甚至是1分，也因此會有1分的外籍機長配4分的本國籍副機師，平常執行相當嚴格，但罷工期間公司完全屏棄內部制度，像是2/9峇里島航班，出現1分正機師搭配2分以下副機師；2/8飛往舊金山的班機，出現3名前馬航的「外籍機師」出航。
▼▲罷工期間，華航派遣班表，屏棄。（圖／翻攝畫面）
華航機師表示，副機長的能力比機長高，這就是最大的飛安問題，這也是為什麼工會要提出這項訴求。罷工機師感嘆，公司想規劃什麼人力當然沒意見，只要外籍機長有能力不需別人Cover，當然沒話講，但如果招來的外籍能力參差不齊，公司給予外籍的訓練又不完全，還趕鴨子上架，畢竟外籍受訓是領薪水的，這樣的風險當然大大提升。
▲前幾年空難頻傳，飛安問題也被社會大眾重視，圖為馬航MH370殘骸。（資料照／翻攝自CNN）
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