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車訊網/德日混血小鮮肉 550 Maranello

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圖、文/車訊網

550 Maranello是法拉利旗下少數的前置引擎後輪驅動車,車體本身就是以鋁合金與鋼管打造而成,原廠5.5升進排雙可變的夾角65度V12缸引擎,在1996年登場時就已經有485ps/7000rpm、57.0kgm/5000rpm的強大威力,並且在前後雙A臂的搭載下,本身已有相當良好的運動性能,但FR的配置一直以來都不讓他有太多焦點在身上。

▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)

▲VR38DETT採V6設計,較原廠V12短上許多,因此可將車輛重心配置更加集中,KS為了更大的動力,換上了HKS 4.3升鍛造腹內套件,搭配單顆GGG GTX4202渦輪機。(圖/車訊網)

這輛由日本KS INTERNATIONAL操刀的550 Maranello,其目的就只有一個,那就是投入D1 GP-日本最大的飄移比賽,當然KS的目標動力就是直接上看千匹,雖然已經在東京改裝車展露臉,也在賽道有嘗試走行過,不過KS則是預計在6月29-30日初次參戰。

▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)

▲550 Maranello本身並沒有右駕車型,不過由於日本車手還是比較習慣右邊方向盤,因此KS直接將方向盤位置給左右交換,不過!!至於沿用何種方向機︖可能要筆者自己打電話去詢問了。(圖/車訊網)

引擎本體KS並沒有保留原廠V12,而是直接換上R35 GT-R上那具VR38DETT引擎,肚內順勢更換上HKS 3.4升鍛造套件,並且捨棄雙渦輪的配置,更換上單顆GGG GTX4202渦輪機,預計能有1000hp左右的威力產生。

▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)

▲Winters Performance後差速器的優點在於強度,尤其是它的傳動軸設計,減少了傳統的六角對鎖設計,而是直接插入差速器內,大幅提高傳動效率及耐久性。(圖/車訊網)

底盤部分拜原廠設計所賜應該是已經很棒,除了搭載由土屋所設計的DG-5避震器外,為了應付D1 GP需要的更大前輪切角,KS直接CNC製造了一組鍛造大羊角,並將方向機位置及轉向舵桿向前移動,後輪部分則是預計將所有橡皮類產品,更換上訂製的魚眼軸承,而橢圓形的差速器正是目前最夯的Winters Performance後差速器。

▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)

▲大切角伴隨而來的大角度已經是飄移的基本需求,Silvia車系很多現成品可購買,但550 Maranello鐵定是沒有這種東西,因此KS才決定自己製作一組。(圖/車訊網)

▲550 Maranello+VR38DETT(圖/車訊網)

▲車體外觀的寬車體套件,當然也沒有任何一家店家有做,KS也只好鼻子摸摸自己想辦法生一套出來,20吋輪圈也是目前D1 GP較少見的規格。(圖/車訊網)

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