空服員「爭取日支費、改善疲勞航班」失敗！長榮曝破局原因

記者蕭筠／台北報導

長榮航空今（17）日與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下進行第3次調解會，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，但最終勞資雙方未達成共識，調解宣告破局。對此，長榮航空稍早前召開記者會逐一進行說明。

▲長榮航空3度勞資協商破局。（資料圖／長榮航空提供）

針對勞資協商三度破局，長榮航空作出最新說明，人事室協理許平表示，自2017年4月起長榮積極和桃園市空服員職業工會進行團體協約，無奈去年10月工會以「禁搭便車」宣告終止會議進行，直到今年2月才透過桃園市勞動局等政府單位介入，搭起溝通橋樑，並開始進行勞資協商，無奈3次協商下來，雙方未達成共識，長榮指出「空職工會認為公司提出之對案差距頗大」，因此拒絕調整導致協商不成立，並一一說明協商破裂主要原因。

長榮航空人事室協理許平率先針對「禁搭便車」一訴求作出回應，表示桃園市空服員職業工會要求，空服員日支費要比照華航，且將進搭便車綁在該訴求上，不過長榮強調秉持著「一試同仁且尊重同仁自主權」，認為「禁搭便車綁在日支費上不可行」，故提出給予工會每年100萬的「勞資和諧基金」，可惜工會認為這部分和原先差距過大，不接受對案故破裂，許平強調「每一個員工在團隊中都扮演非常重要的角色，差距造成不一致的待遇會減損團隊合作，還有飛安顧慮，故堅持一視同仁，是公司非常堅持的部分」。

▼▲長榮航空日支費計算、與其他航空比較圖。（圖／長榮航空提供）

日支費（外站津貼）部分工會要求比照華航從3美金調整至5美金，長榮反駁公司日支費計算和友航不同，強調長榮以漸進式加薪提供空服員更好的待遇，從2016年起逐年調薪，截至目前已調整7-8000元「勝過華航」，長榮亦公布日支費計算方式，是從報到起至報退結束，每小時提供新台幣90元的日支費，換算下來每位空服員平均每頓餐費約新台幣1600-2000元，「已優於一班國際行情」，長榮也釋出善意，若空服員有日支費不足問題，願意個別討論調整，另也針對該訴求增設「飛安服勤獎金」，讓每位空服員可根據每月航班數，另外增加1000-1500實質收入，金額部分可再作討論，工會仍認為有落差，「未達共識」，長榮認為日支費屬差旅費，「重點是夠用」，因此無論公司有無賺錢，依舊不建議在日支費上做調整。

▲桃園市空服員職業工會要求3小時外站過夜。（圖／長榮航空提供）

「改善過勞航班」一題由長榮航空空服本部經理馮美莉進行說明，強調在台空勤組員皆需符合AOR及勞基法雙重規範，目前長榮航空空服員一個月平均工時為120小時，平均飛時為75小時，遠低於每30天不得超過230小時的法規上限，不過工會訴求為「因一天工作時間太長而造成疲累現象」，長榮表示會造成該情況發生，主要為極少數區域航班，包括遇到不可預期的突發狀況、天候因素等，工作時間才會超過勞基法12小時上限，且長榮指出，工會要求單一航段飛行時間超過3小時既應在外站過夜，該訴求遠低於現行國際個航空派遣標準，並自今年3月起推出「專飛方案」，包括桃園-金邊BR265、桃園-東京BR198以專飛班值勤；桃園-瀋陽B7-110冬季2組組員輪值（2019開始實施）；桃園-北京BR716於2018年8月雨季改為外站過夜班、高雄-東京BR108於2018冬季班表實施外站過夜，無奈工會認為仍無法解決組員疲累狀況，該訴求破裂。

▲長榮航空、華航空服員待遇比較。（圖／長榮航空提供）

至於工會要求「增設勞工董事、人評會應有2分之1工會代表」部分，長榮航空法保室課長程兆暘表示，長榮航空為純民營航空公司，且並無設立勞工董事之法源依據，再加上恐會影響股東權益，故公司無法同意該訴求；至於人評會應有2分之1工會代表，程兆暘指出理解工會擔憂勞工權益受到損害，故提出對案，表示任一空服員開啟人評會程序時，可自由選擇一位空服員擔任整個程序的觀察員，「確認程序有無公正進行」，可惜未來得及討論，工會就終止協商了。

許平表示目前長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員，針對工會擬不排除走上罷工，他強調會想辦法避免，長榮也願意再次釋出善意，盼工會提出具體條件讓公司努力；另許平坦言空服員罷工可能性確實存在，但公司期盼不會發生，喊話空服員「我們是一家人，沒有PK的事情」，希望朝著共創雙贏的方向一起努力。