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國家大門屢出包!「改善桃機」估斥資2千億、14年進行

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記者蕭筠/台北報導

桃園國際機場近年來旅運人次快速成長,從3千萬至4千萬僅花3年時間達成,今年更突破5千萬人次,運量屢創新高,可惜身為國家門面,桃機卻狀況連連,交通部長林佳龍要求桃園機場公司進行總體檢,體檢小組成員則找來民航局、台電、台水、電機技師公會、中華顧問工程司,以及台科大、中原大學等專家,經過逾20天共7次會議、現場場勘,今(1)日桃機體檢報告終於出爐,主要針對3大系統進行改善工作,並同時採取「治標與治本併行」之策略,逐步提升桃園國際機場整體服務品質;另關於經費部分,桃機公司估用14年時間(2018年-2032年),砸下近2千億元興建建設興建、整修,人力部分則將爭取增資計畫。

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▲桃園機場為國家大門。(資料圖)

桃園機場近10年來運量成長86.7%,現行航機量每日約700-800班次,尖峰時段每小時近50班,因在極高負荷下運作,經常傳出設施故障損壞情形,此次針對3大系統進行總體檢,包括檢視桃園機場電力、跑道滑行道設施及污排水改善部分,發現桃機運作約40年時間,多數設備有老舊情形,其中,電力部分,桃機用電量較成立時已成長460%,電力負荷急遽增加,導致屢傳跳電情形,再加上變電箱建置迄今已逾20年,定期就高、低壓設備保養檢修汰換仍不時有突發狀況,故此次體檢發現「單一電源」、「用電負載急遽增加」及「設備老舊」為桃園機場電力系統之主要問題,為確保機場電力運作無虞,將於民國111年前新建完成桃機東、西變電站,並以「雙電源、雙迴路」系統相互備援,大幅提升供電穩定度。

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▲桃機公司董座王明德(左)、交通部次長祁文中(中)、航政司代理司長葉協隆。(圖/記者蕭筠攝影)

其次針對跑道部分,桃機公司指出桃園機場南、北跑道已於104年完成整建並改採柔性鋪面,啟用至今每日有超過700架航班起降,對跑滑道設施均為沈重負擔,本次體檢發現「維修權責不清且效果待強化」、「航機起降頻繁、巡檢及維修不易」與「鋪面面層已達維護年期」為跑滑道系統主要問題,目前已研訂「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率,興建第3跑道」及「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」等3大改善對策,其中,加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施,未來也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪,將分別預計於108年及111年完成,並透過科技器材輔助,偵測跑道鋪面潛變,如有異樣便可立即進行預防性養護。

最後在污排水改善部分,經體檢找出有3大問題需檢討,包括「污水管線老舊及圖資不全」、「旅客不當使用」、「餐飲業者未定期養護」等,桃機公司指出,將透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備,在最短時間內疏通異物,另積極進行預防性通管,桃園機場第一、二航廈總計242間廁所,固定每季通管一次,其中20間使用量大之重點廁所,每月一次進行預防性疏通,減少可能之阻塞;至於部分餐飲及貴賓室等營業場所,由於排放污水含油量高,油脂凝固後易造成堵塞,桃機公司除利用合約管理新簽訂時,要求廠商汰換老舊排水管線,並逐步推動建立「建築資訊模型」(BIM, Building Information Model),有效掌握航廈管線資訊。

針對外界質疑桃機身為國家門面卻屢出包一說,交通部次長祁文中指出,機場有多項工程在不同工作面展開,舉例今凌晨桃機傳出漏水一事,事實上是一個小工程作業出現疏失,處理時間約48分鐘,他表示:「因桃機是國家門戶,外界認為「不應該發生、為何會發生?」對此,桃機公司將會深刻檢討改善,並加強工地管理跟工程品質部分。

桃機公司董事長王明德則強調,桃機過去40年來正常運作,不過近5年來工程數目屢增,且問題皆較為集中,認為「人老了、會生病會有問題出現」,所以才要進行體檢,他表示機場公司本身是一個營運單位、非工程單位,確實在工程方面較辛苦一點,目前桃機不僅僅是「穿著衣服改衣服」,更可說是「中古車爬坡中還要換零件」,十分辛苦,但身為業者無法排除責任,未來10年內還有2000億的工程進行,問題層面非常多,會盡全力改善且「盡該盡的責任」。

桃機公司預計自2018年起至2032年間,斥資近2000億元進行硬體設備大整修,包括興建第三航廈、第三條跑道、衛星廊廳,以及電力、污水、跑滑道改善部分,以因應未來快速成長之運量。

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