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全新保時捷911 RSR  FIA世界耐力錦標賽參戰

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記者鍾釗榛/綜合報導

Porsche將以全新2019年款911 RSR爭奪FIA世界耐力錦標賽WEC冠軍!全新賽車符合FIA GTE所訂定的最新規範。911 RSR在Porsche位於Weissach的研發中心操刀下,整車由內而外全面進化,成為新世代賽場上的強大戰駒。

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

GT賽車廠隊總監Pascal Zurlinden強調:「我們永遠不會滿足於現狀,團隊針對所有採用Porsche 911 RSR作為參賽車輛的廠隊和私人車隊進行全面分析,找出可以更上層樓的改進空間。針對未來三年賽車認證的新規範,我們也在研發過程中取得了重大的進步,特別是在賽車性能、效率、耐用性和維護便利性等領域。更精確地說,整車有95%是全新開發的,繼續沿用自現役車款的部分僅有頭燈、制動系統、離合器、車手座椅和部分的懸吊系統組件。迄今為止的測試狀況良好。我們相當期待FIA WEC 2019/2020 賽季首場賽事來臨。」

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

在動力系統方面,Porsche依循高性能傳統,最新世代911採用六缸水平對臥自然進氣引擎。排氣量增加至4,194c.c.的引擎座落於後軸前方,依據各個賽事不同的規範,最大馬力落在515匹之譜,這也是廠車規格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。對比先前的4升引擎,能在更為寬廣的轉速範圍輸出更加飽足的動力。透過輕量化的六速序列式密齒比變速箱,全新911 RSR能夠以更好的效率完成換檔。雙邊排氣管則設置於兩個後輪前方,如此一來不但減輕排氣系統的重量,更能有效利用空氣力學來提升性能。

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

修改了排氣系統的配置之後,車尾空間得以容納全新設計的尾部導流裝置。全新車尾導流裝置為高速行駛時的Porsche 911 RSR帶來更大的下壓力。經過風洞調校過後的前方及車側導流設計,更讓高速行駛時穩定度大增,讓比賽過程的輪胎消耗達到更好的耐久性。

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

Pascal Zurlinden說明開發這款強悍性能賽車的重要里程碑:「全新Porsche 911 RSR的開發工作從2017年就展開了。最初的第一個概念設計圖是由電腦輔助軟體操刀。而2018年8月,這款最強911車名賽車就在位於魏薩的保時捷測試賽道進行第一次路試。在接下來的幾個月,車隊針對賽車進行一連串更嚴苛的測試,而後由廠方的資深試車手及工程師接手。在這些測試進行的同時,攸關賽車性能的車體空氣力學研發工作也在風洞如火如荼地展開;然而,2019年3月,我們更集結了WEC及IMSA賽事工作小組,一起在Le Castellet賽車進行長達30小時的耐久測試,極速操駕了6,000公里後,車輛沒有遭遇任何技術障礙,車手及工程師對於賽車的表現極為滿意,而這款車更在 2019年7月1日正式拿到FIA 的耐久賽認證。」

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

Porsche 911 RSR的正式首站賽事將會是2019年9月1日新賽季WEC開幕站,位於銀石賽道。在下一個賽季開始前,現役賽車及車手將會參與FIA WEC GTE-Pro組別賽事,全新賽車將會在IMSA Weather-Tech SportsCar冠軍錦標賽2020 年賽季開始使用。在這場北美賽事中,廠方另會加派兩部Porsche 911 RSR參戰GTLM 組別。私人車隊則是自2020/2021的 FIA WEC 賽季才會使用全新 Porsche 911 RSR。

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

▲Porsche 911 RSR。(圖/Porsche提供)

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