記者鍾釗榛／台北報導
9月5日在台中麗寶賽車場參加SUPRA發表會至今，對於這輛日本跑車依舊印象深刻，尤其發表會後在賽道上三圈試駕，雖稱不上痛快，駕馭的感動卻是彭湃激昂的，也因為發表會當天大雨無法暢快試駕，因此有了這次公路試駕的計畫，原本擔心只有2.0版本可以試駕，沒想到竟然能借到3.0版。
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
SUPRA在賽道上如魚得水，反而令人擔心這麼一輛硬調子的車會不會太過浪漫，沒有顧及到公路駕駛的實際需求，由於雙座設定在客觀因素上已經失去實用的條件，如果駕馭需要更高門檻，那麼SUPRA很難成為多數人的坐駕了。
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
撇開雙座與後置物空間這些因素不說，SUPRA在座椅的設定上是很親合的，雖然坐姿很低，進入車艙需要壓低重心，但是當坐上駕駛座，握著皮革包覆的方向盤，視線朝著擋風玻璃外的世界而去，會發現除了座高低之外，SUPRA的座椅的包覆性與舒適回饋都很好，雖然座艙視野比較窄，然而整體乘坐感受並不會過於戰鬥，感覺就是一輛低趴的房車。
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
在駕駛回饋上，或許會對這具由BMW打造的直列6缸渦輪增壓引擎感到敬畏，這具B58引擎確實有著不俗的340匹最大馬力以及51公斤米的扭力，此外車重1,545公斤，這樣的馬力重量比在小跑車中極具戰力；然而有趣的是，擁有如此不俗的性能數據，想駕馭SUPRA卻一點都不難，當油門輕踩時，線性的加速回饋就像一輛普通房車，只要油門不要狂暴猛踩，SUPRA就像聽話的小綿羊，完全與牛魔王這個稱號完全無法聯想。
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
然而當油門深度不斷加大，B58直6渦輪引擎所帶來的動力回饋會變得很直接，尤其當模式切換到SPORT，整輛車像是換了靈魂一樣，由綿羊瞬間變成猛獸，然而即使在如此直接的動力回饋中，依然能夠感受到車輛帶來的安心感，這完全歸功於底盤的精湛調校，就算你不是練家子，只要有基本的駕駛技巧與經驗，要掌控SUPRA並非難事，但是想要完全發揮戰鬥力，還是需要相當的技術才行；不過話說回來，一般模式下要把SUPRA當成通勤車也沒問題，因此SUPRA可以說是擁有兩個靈魂的跑車，至於要如何定義，就由握著方向盤的駕馭者決定了。
▲LED尾燈。（圖／鍾釗榛攝影）
▲19吋輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）
▲大口徑雙出排氣管。（圖／鍾釗榛攝影）
▲TOYOTA SUPRA 3.0。（圖／鍾釗榛攝影）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆