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歷史上的今天/颱風豪雨重飛墜毀 復航澎湖空難爆炸48亡

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記者花芸曦/台北報導

0723歷史上的今天,2014年復興航空GE222班機,原訂於於當日下午16時正由位於高雄小港區的高雄國際機場起飛,預計16時30分抵達澎湖馬公機場。但因颱風麥德姆影響天氣的關係,延至17時43分起飛,高雄天氣為小雨。然晚間7點,抵達澎湖馬公機場時,疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利,重飛失敗,於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落,起火燃燒。機上48人罹難,10人重傷。

該班機為往來台灣與澎湖之間的固定航班,機型為ATR 72-500,註冊編號為B-22810,生產線序號為642。事故班機於2000年6月14日首飛,至事發當時機齡為14年,配置了兩具普惠公司生產的PW127F發動機。 失事之前亦發生過兩次發動機火警的飛行安全事件,分別是2002年9月5日和2012年5月2日,機師關閉故障的發動機並執行滅火程序後返航,機上人員均無傷亡。

事發當日,GE222班機17時43分起飛,18點11分16秒班機抵達馬公機場外圍申請待命航線,18時29分50秒,飛航組員第一次申請降落有儀器著陸系統(ILS,俗稱盲降系統)導引的02跑道(由南向北),但中華民國空軍以能見度有達到標準拒絕了GE222跑道使用要求。18時42分47秒,飛航組員二度申請改降02跑道。18時43分09秒,一架立榮航空ATR72-600型客機安全降落於20跑道(由北向南,無儀器著陸系統但有VOR進場程序)。

18時45分,因天氣標準符合20跑道降落,且02跑道使用申請等待過久近40分鐘,GE222飛航組員決定由20跑道降落。18時55分10秒,塔台頒發許可由20跑道降落。不過,晚間7點,,飛行資料記錄器顯示GE222攔截到VOR導航臺並開始降低高度準備降落。此時機場天候狀況卻出現劇烈變化,能見度從2000公尺驟降為600公尺,週邊疑似有亂流及垂直風切且出現第二波雷雨。

19時05分58秒,航機到達重飛點,高度176英尺(54公尺)。19時05分58秒,CVR測得正駕駛問「看到跑道了嗎?」但因能見度低,未能看見跑道,隨後機長與塔台失去聯繫後,航管人員立即通報協尋,最後發現飛機墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村。據目擊者指出,墜機之後機身著火又接連爆炸,使得傷者逃生不及,一瞬葬身火海。

西溪村村民在墜機第一時間誤以為是民宅失火而報警,最先趕到的警員與消防隊員發現是墜機事件,並確認是先前通報失蹤的航機,立即按程序回報並緊急動員調派大量軍、警、消防人員及器材支援救難。最先救出的共有11名乘客,其中一人救出時已無心跳,到院前不治,其他乘客則困在機體殘骸中,造成救援困難,總計有48人罹難。

▲當年第一棟被撞上的民宅,屋頂被削平。(圖/記者陳淳毅攝影)

隔日,交通部民用航空局初步判定是飛機重飛時,因為天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切,導致飛機因升力不足失速而墜毀。飛航安全調查委員會於7月25日發現西溪村北方200公尺的樹林內,發現樹倒及燒焦痕跡,但目前尚未進一步判斷是否就是第一撞擊。此事件發生後,2015年2月4日復航再發生「南港空難」,臺灣航空史上首次飛機墜毀於河川的事故,導致復興航空於2016年倒閉。

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