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台鐵坍方/3年來首次升A級!猴硐瑞芳段:邊坡明顯不穩定

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生活中心/台北報導

連日豪雨不斷,導致台鐵猴硐至瑞芳段鐵道沿線土石鬆動坍方,東部幹線交通大亂,而這個路段上個月30號(11/30)才因為大雨造成邊坡滑動,沒想到搶修成功後又坍方,對此台鐵局表示,該路段2017年的邊坡檢測結果為C級邊坡(相對穩定),但因為連夜大雨邊坡滑動嚴重,此路段升為A級邊坡(明顯不穩定),這也創下三年來第一個A級!

▲豪雨不斷,台鐵猴硐至瑞芳段鐵道沿線土石鬆動坍方。(圖/翻攝自林佳龍臉書)

台鐵局2017年委託聯合大地顧問公司完成全線長度約553公里的邊坡檢測,當中有17處有明顯或疑似不穩定的邊坡須辦理改善工程列為B級(疑似不穩定),猴硐至瑞芳路段並沒有在名單中,僅被列為C級(相對穩定),而且當初檢測結果也沒有A級邊坡(明顯不穩定)。

但因為東北角連續降雨,猴硐至瑞芳路段大規模走山,這次警示一下子從C級跳A級,台鐵局表示,首要之務當然是先搶修,再者要強化後續的加固措施,研議採排樁的擋土牆或是蓋明隧道。

▲台鐵猴硐至瑞芳段鐵道沿線土石鬆動坍方,工程單位漏夜搶修。(圖/翻攝自交通部臺灣鐵路管理局TRA臉書)

民進黨立委林俊憲昨(4日)於立法院施政總質詢時質疑交通部長林佳龍時指出,該路段沒有裝設邊坡監測器,而且2017年前台鐵全面檢測時還是採取目視,相對高鐵沿線有331個邊坡監測器,台鐵只有18個,數量遠遠不足,林俊憲表示,台鐵日前才驚傳斷軌,如今又逢坍方事件,行車安全攸關旅客平安,台鐵應該要徹底總檢討。

交通部長林佳龍也要求交通部公路總局不僅得全力協助客運加班以輸運往來北部與東部的旅客,降低東部交通衝擊。另外,持續委託專業技師公會調查與監控地質,日後,也將加強監測點以確保台鐵行車安全。

另就提升臺鐵邊坡安全辦理情形部分,台鐵現階段已完成建置氣象局QPSUME系統重點監控雨情共56處,以及建置14處共35支邊坡監視器;另加速推動行車安全六年計畫,其中已編列10億元經費辦理邊坡調查及改善設計、疑似不穩定邊坡改善工程以及新建25處邊坡預警系統工程等,目前均加速執行辦理中,預計111年底前陸續完工。

【臺鐵邊坡安全辦理情形】

一、現階段已完成事項
1. 以氣象局QPSUME重點監控雨情共56處,配合雨量進行路線危險管理,辦理慢行或停駛。
2. 已完成14處共35支監視器(南迴線佔10處29支)。

二、臺鐵局行車安全六年計畫中編列相關經費約10億元,主要執行下列工作:
1. 邊坡調查及改善設計(2.5億)
2. 疑似不穩定邊坡改善工程(4.75億)
3. 新建預警系統統包工程(2.75億)。

三、疑似25處不穩定邊坡改善工程(4.75億)
1. 108年6月完成邊坡分級(不含南迴線,該線由鐵道局辦理),A級(明顯不穩定)邊坡0處,B級(疑似不穩定)邊坡17處(縱貫線4、宜蘭線10、北迴線2、台東線1)。
2. B級邊坡辦理補強工程發包作業,其中4處(宜蘭線3、台東線1)已完成設計(1.3億),預計109年4月陸續辦理工程發包,110年完工。
3. 其餘13處刻正進行設計階段(約3.45億,預計111年底前補強工程全部改善完成。

四、新建25處邊坡預警系統(2.75億)
新建25處邊坡預警系統包括縱貫線4、宜蘭線3、北迴線2、台東線1、南迴線9、平溪線3、內灣線2、集集線1等,辦理情形如下:
1. 108年7月開工、109年2月核定監視預警功能測試計畫。
2. 預計109年底前完成基本規劃設計,110年6月前完成細部設計,111年底前完工。

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