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「不只豐田,想租超跑也有」!和運如何打造一條龍 拼出營收300億?

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文/曹悅華/今周刊

長年稱霸國內汽車租賃市場,祕訣在提供一條龍服務;未來,和運將放大平台效益,打造生態系,並進軍國際市場,讓事業版圖再擴大。

最初並非先行者,卻能後發先至、稱霸市場22年,還能持續延伸出關聯的多角化事業,市占率居全台之冠,今年更要挑戰新高的3百億元營收。這,是台灣車市龍頭和泰汽車旗下的小金雞、「車輛租賃王」和運租車,成立25年來交出的成績。

「在核心競爭力上,難以和其他產業一樣拚製造、研發,但靠服務、平台,也可以發展很好。」和運租車總經理謝富來接受《今周刊》專訪時指出,近年挹注營收成長的動能,除了長租車輛數逐年增加一成,今年達4萬輛規模,長租新車領牌市占率超過3成、穩居冠軍;中古車拍賣也扮演關鍵角色,和運競拍中心(HAA)市占率超過5成,同為市場第一,「疫情開始,中古車就很夯,每年成長兩成以上。」


▲和運租車總經理謝富來透露,未來2至3年將推出整合平台的單一App。(圖/今周刊吳東岳攝影)

事實上,和運能寫下全台車輛租賃22年連霸紀錄,關鍵正是不斷放大「平台」的威力。

滿足所有服務  收穫客戶好評

時間回到和運剛成立的1999年,謝富來回憶,公司成立時,市場上已有人做汽車「長租」,這得靠差異化突圍,為了爭取租車長達1年以上的企業潛在客戶青睞,率市場之先搭配服務專員,「只要跟我們租車,保養、接送等任何問題,都有專人協助解決。」

和運靠著「一家租車公司滿足所有需求」累積口碑,僅花3年就拿下汽車租賃市場第一名,如今超過一半的客戶都是老客戶轉介而來。

以長租站穩市場後,由於新車上路後難免面臨折舊,在車況考量下,一般投入長租1到3年,就會轉到「短租」市場,和運因此順勢跨入短租生意;為了打破短租受到門市營業時間限制,2014年再推出「24小時自助無人租車服務」,也就是如今的汽機車共享服務iRent來搶市。

現階段和運三大經營版圖由長租、短租和iRent組成,其中又以長租占整體營收的7成為最高,累積客戶數逾7.2萬;iRent10年來則累積170萬名會員,甚至有會員每年花超過45萬元租車,幾乎可以買下一輛新車。

可別以為有「富爸爸」和泰汽車當靠山,和運就只提供集團代理的豐田(TOYOTA)、凌志(LEXUS)等品牌的車輛。目前和運長租車隊以TOYOTA為大宗,約占42%,其次則是LEXUS、三菱(Mitsubishi Motors),而賓士、BMW、特斯拉等高級車,也在陣容中。

「很多人都誤會我們只做TOYOTA的車子,其實各品牌都有,貴到1億元的超跑,客人也能租得到,這就是平台。」謝富來解釋。

邀對手合作  一起做大市場

既有平台穩固後,和運希望將汽車價值鏈綁得更為緊密,因此繼新車的長、短租後,又積極瞄準二手車生意。

原來,當新車隨年限轉做短租,短租使用3到5年也要汰換,接著就面臨中古車處理問題。

所以自2008年起,和運發展出線上abc好車網、線下HAA,除了提供不二價專區,HAA甚至成為全台最大中古車拍賣交易平台,拍賣對象也從車商擴大到一般消費者,光今年就成交3萬輛,挹注營收逾3億元;考量中古車也需要維修,再催生HOT好車大聯盟及HOT保修大聯盟,串聯售前售後,提供全台保固。


▲(圖/翻攝自今周刊)

(閱讀全文…https://bit.ly/4e32qa6)

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