行人地獄／政府漠視！肇事車種多年未統計　台灣獨有「分流制度」須檢討

三立新聞／綜合報導

台灣的行人，過馬路常得四處張望、提心吊膽，因為無論是行人或駕駛，對於交通安全規範的了解，以及遵守法規的意願，都有待提升。然而，一旦發生事故，行人往往是最脆弱的，也比運具中的駕駛和乘客，更易失去寶貴性命。

▲台南市人本交通促進協會理事吳俊江指出，車種分流制度須通盤檢討。(圖／三立新聞)

警政署曾發布《行人道路交通事故及違規分析》報告，對交通事故中造成行人死亡的肇事車種做了統計，發現小客車是撞死行人最多的車種，占比達43.72%。機車其次，占了24.61%。這份調查也對肇事原因做出調查，發現超過5成(51.31%)造成行人死亡的原因，是因為駕駛人沒有注意車前狀態。其次，則是駕駛人搶越行人穿越道(14.23%)。然而，自從2014年發布這項調查後，就沒有任何政府單位，針對行人死亡肇事車種做全台各縣市的全面調查，顯見有很長一段時間，這項議題遭到漠視，成為各主管機關「不願面對的真相」。

直到「行人地獄」標籤出現、檢討聲浪頻傳，中央和地方政府，才逐漸正視嚴重性，著手進行改善。2024的交通事故總件數，下降為39萬多件，或許也代表收到了一定成效。不過，台灣交通問題複雜，有很多制度規範行之有年，短時間要改變不容易。舉例來說，台灣的”車種分流”制度可說是世界罕見，但台南市人本交通促進協會理事吳俊江認為，這也是造成台灣交通事故頻傳的主因之一。

▲中華車會理事長陳志鴻認為，肇事駕駛應要求加保強制險，只提高罰鍰對受害者於事無補。(圖／三立新聞)

「我們雖然講求這種分流，但實際上這個分流只做了半套。」吳俊江指出，車種分流造成機車必須靠在外側，但當汽車想要右轉的時候，就會與外側車道的機車產生動線上的衝突。同時，外側車道也不只有機車通行，包括公車停靠、貨車卸貨、腳踏車、沒有人行道走的行人，也都會出現在外側車道。吳俊江呼籲，政府應進行通盤檢討，不合時宜的制度應早日修正或廢除。

而汽機車駕駛人的行為，也應透過更完善的制度加以規範。「事前預防跟事後究責，同時要來努力。」中華車會理事長陳志鴻認為，事前預防包括行人保護措施、交通號誌優化與直覺設計，事後究責則包括連續記點、吊扣駕照、接受道安講習等作法。同時，應將關注焦點聚焦在強制險規範上，而不是只關注肇事者的罰鍰。「罰鍰對於受害人來講，是於事無補，那個錢也是進公庫。」陳志鴻指出，強制險不應只要求車子cc數的齊頭式平等，應是駕駛人如果有肇事紀錄，即要求加保，才能讓社會安全網更為縝密。

▲機車研究發展安全促進協會秘書長吳添福表示，機車防禦駕駛教育刻不容緩。(圖／三立新聞)

機車研究發展安全促進協會秘書長吳添福則認為，台灣是全球機車擁有密度最高的國家，但關於機車防禦駕駛和交通安全知識，絕大多數的駕駛人在考完駕照之後，就再也沒有機會接收到最新的觀念。「機車每5年要排放檢測，檢查、換機油會去機車行，我們怎麼不去這些機車行進行防禦駕駛的教育呢？」吳添福建議可由中央提撥經費支持，民間配合的方式，舉辦機車防禦駕駛教育課程，當駕駛人建立起正確觀念，死亡率將能逐年下降。

此外，根據交通部統計112年公車、客運及遊覽車事故，總共3307件、57人死亡、4066人受傷，是2008年統計以來的新高。113年，總件數(3275)和死亡數(50)雖有微幅下降，但是受傷人數卻是增加的(4074)。大客車事故頻傳，背後原因除了公車、客運需要拚準點率，另一個主因與近年來大客車駕駛嚴重缺工的情況，脫不了關係。「最近幾年，缺得非常的厲害。現在要不然就50幾歲了，然後年輕的也不進來，中間就斷層。缺員會不會趕？你趕不回去，下面的車出不來，會脫班啊！」淡江運輸管理學系教授羅孝賢認為，這項根本問題如果不解決，難保類似情況不會再度登上新聞版面。

▲公車客運全聯會理事長郭子義表示，會要求駕駛落實路口停讓等做法，優先考量行人安全。(圖／三立新聞)

公車客運全聯會理事長郭子義，則點出駕駛的難處。「路況越來越複雜，所以司機開車的動作也相對複雜。然後，現在又特別講究行人的路權，所以司機壓力真的蠻大的。」郭子義強調，透過各種教育訓練和宣導，目前公車和客運駕駛的素質和對交通安全的認知，都逐漸在提升。他也會要求業者落實駕駛在執行業務時，落實指差確認、路口停讓，因為「任何一個事故，都不會有贏家」。