北極星特快車！國際冠軍車手Thed Bjork現身屏東

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊407期）

圖／AutoWeek汽車週刊

Polestar原本乃是一支賽車隊伍，1996年與VOLVO合作，採用850、S40、C30、S60等車款進軍STCC瑞典房車錦標賽，成績表現優異，並於2013～2015年取得車手、車廠年度雙料冠軍「三連霸」紀錄！為了讓雙方合作關係更為密切，VOLVO於2015年買下Polestar作為VOLVO旗下子品牌，推出S60、V60 Polestar性能車款，2016年進軍WTCC世界房車錦標賽，並於中國站拿下冠軍寶座。

因地利之便，冠軍車手Thed Bjork有緣現身屏東大鵬灣賽車場，親自下場指導汽車媒體如何將V60 Polestar的性能發揮到極致，並宣揚Polestar的調校理念，這絕對不是一輛「VOLVO原廠改裝車」！而是可以兼顧賽道樂趣、惡劣天候、環保節能、舒適寧靜、日常生活實用性的一輛性能車款。

260項變革

因渦輪增壓引擎的普及，一般車款如果要升格至「性能」版本，最快、最簡便的方式就是更換電腦晶片，突破渦輪增壓值限制，馬力與扭力都能獲得明顯提升，但缺點乃是耐用度差、油耗下滑、效果不彰，Polestar絕對不會採用這種粗糙的升級方式！事實上一輛V60 Polestar乃是經過260項零件的更換，才達到原廠對於性能的期待，而這260項零件的總價值約台幣一百萬！而且此價格並不包含安裝工資。以堆疊的方式來推算，V60 T6 4WD新車價格為247萬，加上260項性能部品之後，V60 Polestar之合理售價應該是380萬元，然而VOLVO TAIWAN考量到Polestar性能品牌初次進軍台灣市場，難以和AUDI、雙B正面對決，所以推出333萬元優惠價，果然10輛配額立即銷售一空！

然而見識過V60 Polestar的修正細節，將發現此車就算賣380萬依然超值！首先在T6直四2.0升直噴「渦輪+機械」雙增壓引擎方面，原廠更換了縮短2.2mm的連桿、245度高角度凸輪軸、所有進排汽門彈簧、高壓燃油泵、大口徑觸媒、加大渦輪增壓器、加粗排氣管、高流量濾芯、電腦晶片、電子可變排氣系統…，總之最大馬力從306hp提升至367hp、最大扭力從40.8kgm提升為47.9kgm，0～100km/h從6.0秒晉升為4.8秒！

為了對應更強大的動力輸出，V60 Polestar換裝賽車界知名品牌Ohlins專門針對V60所調校的避震器（具備阻尼30段微調），彈簧、防傾桿、懸吊上座、襯套、連桿也都進行必要的強化，搭配20吋鋁圈以及米其林 PSS 245/35ZR20性能街胎，引擎室碳纖維上拉桿也是標準配備。前制動系統則是採用Brembo對向六活塞卡鉗以及371×32mm浮動通風碟，總之V60 Polestar所換裝的配件幾乎都是競技等級的部品，因為VOLVO參與WTCC賽事的工廠賽車，也都是採用這些品牌的相關產品，直接將賽道經驗應用至一般道路性能車上。

至於內裝部分，原廠主要是以藍色車縫線為主軸，用以包裝方向盤、排檔桿、跑車椅、車門飾板、地毯等等，此外中控台並換上碳纖維飾板、踏板也是鋁合金材質，此外並具有Polestar專屬門檻和螢幕顯示，至於V60 Polestar所有的外觀空力套件，都是經過風洞測試所研發的產品，確實具有強化下壓力功能，在時速250km/h狀態下，可增加前21kg、後22kg的下壓力。

穩定中求速度

然而V60 Polestar並沒有改變VOLVO一貫沈穩的操控風格，而且原廠也沒有採用「降車身高度」這種方式來求取性能，以免影響日常生活實用性，所以此車的視野其實和一般VOLVO房車沒有太大差別。但神奇的是，即便彈簧強度提升了80％之多，但V60 Polestar並沒有改裝車的彈跳問題，只有充滿Q度的反應，轉向第一時間並非刁鑽，但是側傾不會太大、路感也算清晰，因此可以輕鬆地將車頭帶入彎中，路線容易掌握，油門收放間對於動態的變化也容易控制，入彎後補油門，後軸將會出現輕微的外拋反應，雖然不像BMW性能車款那般靈活，但控制上依然有靈活性可言，但整體來說入彎速度過快依然是以轉向不足收場，出彎補油則是略帶後輪驅動車的味道，沒有一般4WD性能車款經常出現的側滑問題，整體來說這樣的動態很好控制、很容易上手。

V60 Polestar雖然是全時四輪驅動底盤，但基本架構仍是VOLVO一貫的前橫置引擎、前輪驅動，搭配電子中央差速器，一般狀態前後扭力分配仍是50：50，可於85：15之間進行無段調整，駕馭風格並沒有AUDI Quattro系統（一般狀態前後40：60，可於15：85～70：30間無段調整）那般靈活、那麼偏重後輪驅動傾向，VOLVO的Polestar EDM四輪驅動系統還是以穩定見長，然而V60 Polestar的扭力輸出夠強勁，加上後懸吊設定得宜，因此整體表現相當中性，過彎時大腳油門並不會甩尾，而是呈現轉向不足狀態，但是油門如果控制得當，轉向反應則是流暢好控制。

換句話說，V60 Polestar動力雖大，但是在過彎時一旦超過底盤極限，車身動態還是以轉向不足方式呈現，讓駕駛者容易察覺、容易修正。如果駕駛者可以精準掌握輪胎抓地力極限，那麼V60 Polestar的動態表現則是行雲流水、遊刃有餘，雖然不足以用犀利、刁鑽來形容，但是對於多數人來說，只要稍具經驗與技術，都很容易發揮此車的極限。

然而在性能之外，V60 Polestar其實是一輛忠實的家庭休旅車，空間並沒有因為性能而減損，相反地，此車的質感因性能套件的包裝，因而更勝一般版的V60。至於舒適性方面，因優異的懸吊Q度使然，減震反應並沒有彈跳問題，一般都會駕馭狀態，其實不會覺得此車非常性能化，只會覺得懸吊稍硬而非死硬、顛簸。噪音方面，因輪胎尺碼加大，而且標配米其林PSS性能胎，滾動噪音絕對會略微上升，但是在引擎噪音方面，因V60 Polestar具備電子可變排氣管，引擎於低轉速運作狀態並沒有惱人的噪音問題，直到大腳油門踩下去後，排氣系統才會進入高流量狀態，此時才聽得到澎湃的排氣聲浪，提醒駕駛人367匹馬力的存在！

不過讀者千萬別認為V60 Polestar就是WTCC賽車，二者差距非常大！基本上WTCC VOLVO S60 Polestar TC1賽車並不是以市售版V60改裝而來，而是重新設計的工廠賽車，但唯一不變的是驅動方式和一般版本的V60一樣是前輪驅動，並且採用Drive-E系列市售引擎加以調校，並非像F1一樣重新打造一顆超大馬力高性能引擎，但消費者別誤以為買了一輛V60 Polestar，就以為擁有一輛道路版的WTCC賽車！比較一下規格，將發現工廠賽車竟然是以鋼管和碳纖維打造車體結構，絕對不是在市售車生產線所打造的車輛。