三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

一改賽車硬派形象 Formula E電能車款安靜迅捷

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

文/宋狄潔(AutoWeek汽車週刊407期)

圖/AutoWeek汽車週刊

單座方程式賽車,無疑是喜愛競速車迷夢寐以求的體驗,因為這種專門用來比賽的車款,在許多地區包括台灣,根本無權行駛於一般道路,而且基本上沒有雄厚資金與特殊管道,想要買一台來玩玩更是天方夜譚,所以對於一般民眾能體驗到方程式賽車的駕馭,就已經是很難得的機會,更別說直接擁有。

而現在甚至出現取消搭載引擎,改由電動馬達推動的單座方程式賽車,不僅提升賽事可看性,也讓車迷又多了一齣遙不可及的方程式賽車夢。速度、零排放、單座電動賽車,邁入全新第三季的電動方程式(2016-2017 Formula E),將在下個月(2016/10/09)於第一個分站–中環(香港)正式開跑!而賽事中最重要的方程式賽車,是否已準備好隨時出賽,亦或是擁有那些迷人之處,現在就為大家介紹甚麼是「電動方程式賽車」。

「電動方程式賽車」顧名思義就是一輛採用電能動力的賽車,最初的Formula E原型車Formulec EF01是在2010年推出,以MERCEDES GP車隊提供的底盤與德國工程公司SIEMENS設置的電動馬達所打造,並在2012年9月請來巴西知名車手Lucas di Grassi當首席試車手,將Formulec EF01做為賽事活動推廣的宣導車。

首屆2014-2015 Formula E賽季,大會規定所有參賽賽車,全部採用由法國斯帕克公司(SPARK Racing Technology)、Formula 1英國麥拉倫車隊的麥拉倫電子技術公司(McLAREN Electronic Systems)、Formula 1英國威廉斯車隊的威廉斯先進工程公司(WILLIAMS Advanced Engineering)、義大利達拉拉汽車公司(DALLARA Automobili)與法國雷諾集團(RENAULT),歷經10個月共同打造的Spark-Renault SRT_01E電動賽車。

2012年11月McLAREN宣佈由McLAREN Electronic Systems提供動力馬達給Formula E,擁有最大馬力270hp與最大扭力14.2kgm,馬達重量達26公斤,而該動力馬達與使用於McLAREN旗下油電超跑McLAREN P1上的相同,而車載電腦ECU、模組控制單元MCU與數據紀錄系統,也都由McLAREN所提供。

單體底盤則由DALLARA Automobili負責,除了Formula E,著名的印第賽車系列(IndyCar Series)、GP2系列、GP3系列、雷諾世界系列賽(World Series by Renault)與日本的超級方程式錦標賽(Super Formula),其場上賽車都是使用來自DALLARA製造的底盤,而在Formula E賽車的碳纖維/鋁合金座艙與車身、前後碳纖維尾翼也出自DALLARA之手。

2013年3月28日,法國知名輪胎品牌米其林MICHELIN,也宣佈獨家提供賽事全天候胎。同年5月15日,法國雷諾集團宣佈加入新的技術合作廠商斯帕克公司(SPARK Racing Technology),賽車電池則是使用WILLIAMS Advanced Engineering的可再充電能儲存系統(Rechargeable Energy Storage System,RESS)設計,而5速序列式變速箱方面,由英國工程公司HEWLAND操刀。並在9月10日法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show),由FIA國際汽車聯盟主席Jean Todt與Formula E執行長Alejandro Agag,一同發表這輛Spark-Renault SRT_01E。

  賽車規範與特點

既然是Formula方程式賽事,賽車都必須遵守大會訂定的規格參加,而在Formula E這塊,除了全部以Spark-Renault SRT_01E電動賽車參戰外,在車輛設計方面,比照2014年FIA國際汽車聯盟為Formula 1訂定的安全標準,包括車輛前後碳纖維撞擊潰縮區設置、Diolen車側防護、座艙防滾架、電子滅火系統與防止車輪脫落的車輪安全鋼鎖。

電動馬達的最大功率限制在200kW,相當於270hp的最大馬力,正式比賽時則下修至最大功率170kW,相當於227hp的最大馬力。電池最大重量或RESS電池系統,則是不能超過200公斤,電池輸出功率限制在28kW,由FIA國際汽車聯盟監控,且每個單位電池都必須通過聯合國運輸標準的最低門檻。不過在第二季2015-2016 Formula E,大會開放車輛動力總成採自由設計,不過馬達與電池的輸出功率仍維持原狀。

由於Formula E是屬於電能推動車款,因此對比於搭載引擎的Formula 1,在車身設計上不需要過於誇張的空力套件,而且電動馬達的優勢,就是任何時間啟動都能直接產生最大馬力,因此Formula E著重的致勝點在於「低風阻」設計。

最明顯的就是車輪輪拱的設置,降低車輪的風阻,車尾也不用太多流線與凹槽的氣流導引設計,車輪以18吋OZ鎂合金輪框,搭配米其林乾濕兩用的全天候輪胎,車上有兩個獨立液壓剎車系統,剎車材質可以由各車隊自由選擇,不過卡鉗活塞必須呈圓形並使用鋁合金製的卡鉗。

因為Formula E電動賽車沒有搭載引擎,當然就不會有令人熱血沸騰的排氣聲浪,取而代之則是80分貝的寧靜電動馬達(一般汽車約70分貝;公車巴士約90分貝),雖然少了給人硬派賽車的感受,仍能享有不一樣的聽覺效果,賽車最多能搭載兩顆電動馬達,並只能提供後輪驅動,且禁止使用循跡防滑系統(Traction Control System),一整天的比賽每輛車只能使用三套輪胎,包括一套舊輪胎與兩套新輪胎,想要奪冠就得拿出真本事。

  Formula E電動賽車規格

總長度(mm):5000

總寬度(mm):1800

總高度(mm):1250

總軸距(mm):1300

總車高(mm):75

最小總車重(kg):888(含司機)

馬達功率(kW):200

最大馬力(hp):270

正賽時馬達功率(kW):200

正賽時最大馬力(hp):227

RESS電池系統功率(kW):28

單位電池最大重量(kg):200

0-100km/h加速:3秒

極速:225 km/h

動力方式:電動馬達X2

驅動方式:後輪驅動

變速箱:Hewland五速序列式(固定齒輪比)

輪胎寬度(mm):前260/後305

車輪總直徑(mm):前650/後690

懸吊系統:前扭力桿(Torsion-bar)/後彈簧懸吊(spring suspension)

文章出處:AutoWeek汽車週刊

手機App下載閱讀:IOS(https://goo.gl/BLz3dA)│Android(https://goo.gl/8jm7hY

大數據推薦
熱門人物
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動