EVO都不EVO了！強弩之末MITSUBISHI

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊400期）

圖／AutoWeek汽車週刊

台灣國產車歷史上，在TOYOTA橫掃千軍之前，許多品牌、許多車款都曾風光一時，比如說30多年前滿街都是福特的計程車，天王星、全壘打、嘉年華都是許多人的共通回憶。裕隆汽車的Cefiro、Sentra、March都是知名代表作，本田汽車名聲最響亮的車款無疑是喜美和雅哥。

至於MITSUBISHI，Lancer乃是當年賣得嚇嚇叫的中型房車，而且Lancer車系中的Virage乃是早期開啟「1.8升動力」戰火的運動型車款，亦是國產房車配置「手自排」、「CVT」、「七氣囊」的先驅，至於Lancer EVO更是許多人夢寐以求的性能車款，然而今日的MITSUBISHI完全只能提當年勇，Lancer EVO已經走入歷史且難以重生。

WRC悍將

TOYOTA Supra、NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、SUBARU Impreza STi、MITSUBISHI Lancer EVO曾經被日本車迷稱為東瀛五大戰神，今日前四大戰神都已浴火重生，唯獨Lancer EVO於2015年底悄悄下台一鞠躬！但令人訝異的是：性能迷有表示惋惜嗎？答案似乎是「沒有」！因為Lancer EVO缺乏創新與突破，MITSUBISHI已經變不出新把戲，換句話說Lancer EVO的性能與科技已經被對手迎頭趕上，失去存在的價值而被自然淘汰。

那麼當年的Lancer EVO（2.0升渦輪引擎、全時四輪傳動）為何如此受到性能迷的熱愛？主因在於缸內直噴科技尚未普及時，所有渦輪增壓引擎壓縮比都偏低、存在嚴重的渦輪遲滯現象，引擎轉速必須提升至4000rpm以上才能得到足夠的扭力輸出，然而在3000rpm以下，低壓縮比的渦輪增壓引擎之油門反應，甚至比一般自然進氣引擎還要弱！但是Lancer EVO並沒有向渦輪遲滯屈服，原廠採用當年相當罕見、目前愈來愈普及的「雙渦流」渦輪增壓器，沒錯！就是現在MINI Cooper S、BMW V8雙渦輪M-Power引擎所使用的科技，大幅改善渦輪遲滯現象，油門反應相當靈敏，一如今日的缸內直噴渦輪增壓引擎一般順暢，沒有扭力輸出大起大落的問題，中低轉速就能發揮強大戰力，對車迷來說這是一輛非常好上手的性能車款。相較下當年的SUBARU Impreza STi必須靠2.5升大排氣量以及「用力拉轉速」才能發揮加速威力。

沒錯，MITSUBISHI一直都是渦輪增壓科技的先驅，亦是四輪驅動科技的翹楚，因此可以在WRC賽車領域稱霸，還能將Lancer EVO推向世界性能舞台，其科技與地位曾經比Golf GTI還要崇高！此外許多讀者可能不知道最早推動缸內直噴引擎者乃是MITSUBISHI而非Volkswagen，總之MITSUBISHI曾經是一個叱吒風雲的品牌，然而是什麼狀況使MITSUBISHI一蹶不振？

弊案連環爆

近十年來MITSUBISHI原廠一共爆發二次重大弊案，而且驚嚇指數高到破表、離譜程度足以致命！首先MITSUBISHI高層隱瞞大貨車輪轂結構設計瑕疵，車輛於行駛中可能出現輪胎分離問題導致失控（2000年起），此事件雖然未波及國內市場，卻在日本與其他國家造成多起交通事故並有傷亡紀錄，經調查後MITSUBISHI多位高層人員下台一鞠躬，並接受法律制裁（業務過失致死罪），日本三菱汽車亦面臨破產危機。

毋庸置疑，道德標準相當高的日本人，當然無法接受MITSUBISHI這種草菅人命的作法與思維，因此在事件爆發之後，MITSUBISHI品牌形象一落千丈，即便存在設計瑕疵者乃是商用車，但乘用車的銷售成績同樣是跌到谷底，幸好MITSUBISHI仍力挽狂瀾試圖振作，否則此品牌早就從地球上消失，今日也不會有二代Outlander問世。然而此事件已讓MITSUBISHI母廠元氣大傷，研發腳步也因此趨緩。

第二顆震撼彈則是2016年4月所爆發的MITSUBISHI油耗測試數據舞弊事件，藉由竄改輪胎相關數據，取得更漂亮的油耗成績與認證標準，以利於新車銷售，誤差值達15％以上。更誇張的是經調查後發現MITSUBISHI用此「奧步」已有二十五年之久，而且「可能」遍及MITSUBISHI所有乘用車款！此事件爆發後，日本民眾同樣是一片譁然，此舉雖然沒有造成消費者傷亡的疑慮，與台灣也沒有直接關係，但日本消費者抵制MITSUBISHI的聲浪更甚以往！MITSUBISHI品牌形象在日本可說是蕩然無存。

基礎略薄弱

當然不是個人看衰MITSUBISHI，而是在弊案爆發之前，MITSUBISHI其實早已走下坡了！首先MITSUBISHI早年銷售成績最好的車款Lancer、Virage，原廠一直沒有顧及到舒適性這一環，台灣方面則是努力包裝成運動型房車，然而後座膝部空間狹窄的問題，一直到2007年8月國產四代Lancer問世後才獲得抒解，然而隔音品質不佳、引擎噪音偏高等問題依然沒有解決，僅能靠價格、配備、促銷、特仕車來討好消費者。

沒錯！空間與噪音乃是MITSUBISHI的罩門，然而MITSUBISHI並非毫無研發能力，Colt Plus就是一個最佳的例子，同時開啟高頂休旅車的戰端，一掃昔日RVR銷售成績不佳的陰霾。Colt Plus有何優點？MITSUBISHI向來為人詬病的空間問題，在Colt Plus身上則是出現重大轉機，此外在油耗方面也獲得高度評價（重量輕與CVT變速箱使然），配備方面則是備受好評，然而噪音問題依然是Colt Plus的罩門！

然而今日的MITSUBISHI國產車，最大問題都不在於產品本身，而是大改款新產品「遙遙無期」。母廠目前面臨極嚴重的危機，未來可能還要支付龐大的賠償金額，更慘的是目前整個三菱集團的營運呈現下坡趨勢，此次危機無法靠三菱重工、電機、銀行、房地產…等其它11家公司的資金來抒解，必須靠日產伸出援手。因母廠自身難保，新產品研發被迫延宕，台灣這邊只能自己救濟，自行推出小改款車型應付市場需求。

然而一輛車可以小改款幾次？2007年問世的Lancer即將邁入第十一個年頭，因銷售量的問題，母廠已經確定終止Lancer的研發計畫，台灣方面中華汽車則是不願意放棄Lancer，因為Lancer、Colt Plus、Outlander中華汽車的最後命脈，目前Lancer仍有穩定的二百多輛的銷售成績，此外中華汽車藉由商用車銷售第一的優勢，在全台擁有廣大的展示與維修據點，一定要「順便」推動乘用車，才符合最佳資源利用。然而中華汽車以自行研發的方式延續產品命脈，充其量僅是釜底抽薪之計，有沒有更犀利的招數？且看後續分析。