車評／配備升級、動力革新！第二代Tiguan分析

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊403期）

圖／AutoWeek汽車週刊

拿第一代與第二代的Tiguan相比較，外觀尺碼似乎沒有差很多，但是整體表現則是有很大的進化，不只是新世代MQB技術平台與新動力、新變速箱的入替，帶來更輕盈的重量、更輕省的油耗、更輕快的加速，更重要的是二代Tiguan的進化都在「可看、可摸、可享受」之處！且看以下分析。

空間大幅進化  

目前台灣百萬以上進口都會型SUV銷售冠軍車型乃是TOYOTA RAV4，其他國產百萬SUV如NISSAN X-Trail、MITSUBISHI Outlander、HYUNDAI Santa Fe也有一定的銷售數量，然而論及這些車款都有三個共同特色，那就是座艙空間大、行李廂寬敞、配備很豐富，反觀一代Tiguan在這三關紛紛中箭落馬！因為Tiguan屬於4.4米等級的輕型SUV，和上述幾款4.6米等級的休旅車相較實在吃虧，加上2010年之前的歐洲車除了高階車款之外，配備方面乃是以夠用、實用為導向，因此像Tiguan這種國民車款的配備設定很難與「豐富」沾上邊！

然而二代Tiguan已經朝著「全球戰略方向」去研發，MQB技術平台不只是降低82公斤的車體重量和提升3.7％的車體剛性，更重要的是有效縮減引擎室容積、中控台體積，同時簡化懸吊結構與備胎空間，油箱位置也獲得妥善設計，大幅提昇座艙空間與行李廂容積。即便二代Tiguan車身尺碼沒有太大的升級，而且車身高度不增反減，但是二代Tiguan的後座空間表現和上述車款相較已經相差無幾！至於行李廂容積更從上一代的470公升提升為612公升，此外後座椅還可以前後滑動18公分，利於行李廂空間彈性運用。  

然而像二代Tiguan這種短車身、大空間的休旅車款對消費者有何益處？答案就是市區停車更為便利、巷弄鑽行更為愜意，小車身對於女性車主而言也相對友善，但是並沒有減損空間與機能等實用性。  

配備大幅提昇  

就一代Tiguan而言，舉凡Keyless、電動尾門、電調椅等都屬於遙不可及的高檔配備，加價也沒有辦法選配，甚至要到最頂級150萬元的Tiguan 2.0 TDI才有雙區恆溫空調和前霧燈，至於全景天窗雖然沒有缺席，卻被列為高價選配項目，因此消費者會優先選配皮椅而非天窗，換句話說全景天窗其實和Tiguan也沒有太多緣分。然而上述項目對於國產百萬SUV來說都是基本配備！因此一代Tiguan確實不容易和其他都會型SUV競爭，因為空間與配備等二大關卡已先敗陣，只能靠品牌、安全、操控其他項目扳回一成。  

然而二代Tiguan在配備方面則是呈現「爆衝」狀態！除了上述配備之外還增添許多驚奇，如國產百萬SUV也很難看得到的LED頭燈與座艙LED氣氛燈，都出現在122.8萬元的Tiguan Comfortline 280TSI，但最實用的項目莫過於具備Keyless與個人駕駛習性記憶功能的智慧型鑰匙，除了能記憶個人的座椅、左右後視鏡、方向盤位置之外，以個人鑰匙發動引擎之後，電腦還會依照個人設定自動調整空調溫度、電台頻道、音量、門鎖、燈光、行車模式…等，一輛車最多可以記憶四組設定（需要搭配四支鑰匙），對於需要共用車輛的用戶來說相當便利。  

然而最讓人驚奇的配備莫過於全液晶儀錶板，沒錯！這和大改款AUDI A4上的虛擬座艙是非常相似的設計，儀錶板可以當作導航螢幕使用，雙環錶也可以放大縮小，利於導航圖資的判讀。不過二代Tiguan更進一步強化了全液晶儀錶板的實用價值，增加「六模式」功能，大幅增進辨識度與資訊豐富度。  

當然，二代Tiguan還有其他令人驚艷的配備設定，如360度多視角環艙影像系統、自動停車系統、手機互聯系統、MIB II影音娛樂通訊系統、DYNAUDIO揚聲系統、三區恆溫空調、會感應鑰匙遠離而自動關閉的電動尾門，種種設計都令人刮目相看。  

動力再次革新  

有鑑於DSG的可靠性問題，二代Tiguan全面採用新一代濕式雙離合器六速與七速自動手排DSG，然而引擎的革新更為重要，二代Tiguan 280TSI採用與Passat相同的1.4升直噴渦輪引擎，具備汽缸間歇系統，在低負荷狀態下可以從四缸運轉切換成二缸運轉模式，排氣量瞬間減為一半！大幅節省定速巡航時的燃油消耗，經濟部能源局所公布的平均油耗測試成績達15.9km/L（歐盟規範），輕鬆取得純汽油動力都會型SUV之冠，並且明顯勝過採用相似動力的FORD Kuga 1.5 EcoBoost（13.1km/L）。

然而變革幅度最大者莫過於Tiguan 330TSI，其犀利之處並非馬力或扭力的提升，相反地，這具2.0升直噴渦輪汽油引擎最大馬力僅有180hp，但是馬力輸出峰值則是誇張的3940～6000rpm！此種「高原式馬力」輸出特性非常罕見，其特殊設計就在於多點+缸內直噴雙供油系統（此設計在VW集團中首見於LAMBORGHINI Huracan超級跑車），但真正的關鍵科技則是「奧圖循環」與「米勒循環」雙模式的運轉機構。更特別的是像MAZDA或TOYOTA之設計都是採用進氣汽門延遲關閉方式達成米勒循環模式，但Tiguan則是採用進氣汽門提前關閉方式來完成，正所謂戲法人人會變、巧妙各有不同！  

因為此設計，所以Tiguan 330TSI可以在汽油渦輪增壓引擎中使用11.65：1的超高壓縮比，大幅強化中低轉速扭力輸出，造就高原式馬力的極端特性，同時帶來優異的油耗成績。因上述科技有相當程度的複雜性，因此AutoWeek將在科技單元中再進行深入剖析。  

然而扭力強勁、油耗最省的Tiguan乃是400TDI新動力，具備SCR選擇性還原觸媒（尿素還原），符合嚴苛的歐盟六期規範，此外並採用水冷式渦輪增壓器，耐用度比傳統油冷式設計更為優異，論及加速性可於7.9秒完成0～100km/h加速，性能介於Tiguan 330TSI與280TSI之間，然而16.2km/L優異的平均油耗成績（能源局1級、歐盟規範），且高速油耗媲美TOYOTA RAV4 Hybrid 4WD油電複合動力車款。  

此外二代Tiguan在越野性能方面做出重大突破，首次導入越野模式讓車主可以從容應付輕度越野與冰雪地形，至於電子防滑控制、陡坡緩降、上坡防滑等配備當然沒有缺席，基本上Tiguan並沒有忘記一輛SUV應該具備的基本功夫，因此不能用「都會型」SUV來稱呼Tiguan，因為Tiguan並沒有打算一直待在市區內，而是時時蓄勢待發、嚮往大自然！