車評／請用力操！長途高速駕馭超跑 M-AMG GT S

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 419期）

圖／AutoWeek汽車週刊

因為「GT」之名，許多人都以為M-AMG GT乃是一輛針對長途高速駕馭而生的GT跑車，主要競爭對手應該是Maserati GranTurismo，殊不知M-AMG GT乃是針對著重性能表現的Porsche 911 Turbo而來，實際駕馭表現甚至比中置引擎的Audi R8還要狂野！

長車頭的魅力

因為Maserati與Aston Martin等專門研發GT跑車的知名品牌，都只有前中置引擎技術平台，因此造成某些人的誤會，將高價跑車區分為二大類，中置引擎是專為賽道而生超級跑車、前中置引擎為長時間高速奔馳的GT跑車，事實上以今日的造車工藝來說，不論是前中置、中置或後置引擎，都能發展出極致性能表現的超級跑車，也都能在賽道上叱吒風雲，端看車廠如何調校。

因為M-Benz過往向來執著於前中置引擎跑車設計，如1928年的model SSK（7.1升機械增壓引擎）、1954年的300SL世界首輛鷗翼跑車，因此近期M-Benz所打造的跑車如SLR、SLS都是前中置引擎設計，因此M-AMG GT可說是沿襲傳統，原廠雖曾推出中置引擎C111概念跑車，但終究屬於實驗性產品。

前中置引擎有何魅力？超長車頭就是一個非常具有吸引力的設計，除了復古之外，M-AMG GT並刻意呈現極端的視覺比例，車頭幾乎佔了全車一半的長度！任何人看了都不會覺得「這是一輛普通的跑車」，車頭彷彿隱藏了一具大排氣量V12引擎！若非車側已經標示出鮮明的「V8 BITURBO」銘牌，如果擅自改為「V12」相信多數人也不會懷疑，因為車頭比例真的有夠長！

不過長車頭對於駕駛者會不會有負擔？當然會！不但不容易判斷車頭位置，而且視覺死角並不小，當然這也意味著「千萬不要在上下班時間開M-AMT GT進市區自討苦吃」！即便原廠強調此車兼顧日常生活實用性、擁有足夠的置物空間、適合天天駕馭，但並不包含「塞車」這一項！

長車頭非陰影

因為對於M-AMG GT的不瞭解，許多汽車編輯在駕馭M-AMG GT之前都會有一種陰影，那就是「引擎蓋這麼長，應該很會推頭吧」！事實上這都是錯覺和自我障礙，因為M-AMG GT車頭之所以長，就是因為引擎本體幾乎完全落在前軸後方，前軸前方主要是體積大但重量輕的進氣系統與散熱系統，所以車頭重真的是錯覺，事實上M-AMG GT的車尾比較重！因為此車除了前中置引擎設計之外，還把變速箱挪到後軸上，所以前後配重乃是47：53，此外座椅位置又是那麼地偏向後方，因此完全沒有頭重尾輕的可能性，相反地，駕駛者比較需要擔心轉向過度的威脅！這一點也不誇張，因為M-AMG GT不但是純後輪驅動設計，後懸吊調校亦是著重靈活表現。

如果只是在山路上馳騁，其實一般版的GT已經相當夠用，不過面對大鵬灣賽車場這種中高速彎道，輪胎尺碼更大、再加速威力更強的GT S方能展現出紮實的車體剛性與優異的引擎韌性。M-AMG GT S的轉向精準度有讓人驚奇的水準，當然，這是與其它AMG車款相比！所以此等水準僅是「剛好」而已，並不會讓人覺得此車有多麼堅強的實力。

但隨著車速的提升，GT S依然保有讓人驚艷的入彎速度，而且一入彎就能感受到車尾的靈活特性，不過當入彎速度過快時，GT S並非以轉向過度狀態讓駕駛人驚奇一下，一如其它M-Benz車款一樣，GT S在超過入彎極限時仍是以轉向不足狀態收場，駕駛人很容易修正路線繼續衝刺，這就是前中置引擎的好處。即便車身重量並不輕，但GT S後輪尺碼僅為295/30R20，不需要非常寬的後輪就能達到優異的穩定特性，相較下中置或後置引擎設計對於後輪的負擔較大，不論輕重，後輪尺碼都相當驚人。

▲為了讓台灣汽車媒體對於GT S的性能表現有更深入的體驗，原廠請來前F1賽車手David Coulthard載著編輯進行極限體驗。

野性的呼喚

然而GT S不但不是一輛保守的跑車，相反地，GT S比Audi R8更狂野！即便入彎好控制，但這並不代表GT S只是一輛穩定又聽話的跑車，其實打從一上車發動引擎開始，V8引擎就開始怒吼，在GT S座艙內似乎沒有「寧靜」二字，油門踩下去之後更是不斷挑逗駕駛者的雙耳，拉高轉速則是以咆哮方式運行，事實上R8還比較像是GT跑車！GT S不只是排氣聲浪很有金屬味，好像是在鐵桶中奏樂，厚重之中帶有回音，而且沒有一刻安靜下來，除非將可變排氣系統關閉。此外GT S加速反應乃是以猛暴方式呈現，不需要拉高轉速就很威猛，即便R8 V10 Plus於0～100km/h加速僅需3.2秒，比GT S的3.8秒還快，但是GT S受惠於「音效」與「瞬間貼背感」的雙重助益，加速感受就是激情！

此動力特質當然會帶來同屬激進的轉向反應，或許是M-Benz搞舒適型豪華房車太久，工程師都悶壞了，此外再加上AMG對於性能車款的強烈企圖，所以打造GT車系時似乎是在「宣洩滿腔熱血」！GT跑車之彎道動態不但活潑而且偏向狂野。因GT S屬於純後輪驅動設計，非R8以及911 Turbo的四輪驅動架構，所以在通過彎頂點前就可以提前補油門讓車尾適度滑動，並適度回正方向盤準備出彎衝刺，此時快不快是一回事，但GT S鮮明的後輪驅動設計加上大扭力引擎設計，駕馭感受就是「爽」！

若是關閉ESP，GT S當然是甩尾式樣，但此車的特點就是甩尾幅度很線性、好控制，此車雖然狂野，但並非那種神經質、不受控制的野性，駕馭GT S可以大腳油門出彎，絕非小心翼翼深怕失控的問題。不過因大扭力使然，GT S在高轉速狀態下之甩尾反應依然靈敏，除了對油門深淺控制要精確之外，方向盤修正必須非常快速，此特質和駕馭後置引擎、後輪驅動的911 Carrara S相當類似，如果沒有經過訓練與磨練，並不容易掌握整輛車的動態，幸好GT S的前後配重比例僅達到47：53，並非Porsche 911的40：60，所以難度方面還是911的門檻比較高，GT S比較好發揮。

整體來說，GT S的性能表現已經算是一輛「相當到位」的超級跑車，只差車體沒有手工碳纖維單體座艙、內裝沒有跳脫M-Benz的影子、品牌沒有義大利牛馬的氣勢，外型設計也略帶美式肌肉跑車粗獷風格，少了歐系跑車流線、科技感，然而這並不減損駕馭樂趣，雖然M-Benz跑車還沒有達到讓人一輛接一輛收藏的衝動，不過想要玩味純後驅高性能跑車獨特的動態表現，GT S非常適合！