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二大一廣場/禁靠空橋的反擊…恐怕只有機師叫好!

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前空軍教官/于皓瑋

不靠空橋接駁旅客,對機師來說會比較方便,飛機不需後推,可直接開車後就滑行

許多外籍航空被中國大陸下令「正名」,起降地點改成中國台灣,交通部提出三招反擊,其中有個方案是禁止讓飛機使用空橋,讓旅客出入,變成用接駁車接送,藉以表示抗議。筆者在這裡不談政治,只談實務運作到底有無可行性?

▲用活動機坪上下機,會增加身障旅客困難(圖/翻攝自中國民航圖庫)

許多已經很現代化的機場,因為班機起降數量太多,有時沒停機位子時,飛機就要在滑行道上「罰站」,其中最常發生就是美國洛杉磯機場,但至少旅客是坐在飛機裡等待(雖有抱怨但可接受),至於「活動機坪」讓旅客上下飛機,因為旅客會很不方便,日曬雨淋,甚至人多的時候還要等接駁車,但對機師來說會比較方便,飛機不需後推,可直接開車後就滑行。

殘障人士要登機時,用活動機坪會讓地勤人員一個頭兩個大

一般是機場無法擴建才會使用所謂的「活動機坪」,國內松山機場使用最為頻繁,因為停機GATE不夠,所以需坐接駁車到很遠之處去登機,而最麻煩的是殘障人士要登機時,會讓地勤人員一個頭兩個大,所以現在全世界的機場都是能不用「活動機坪」就不去使用,都給貨機或專機使用,否則「活動機坪」也會給旅客(來自全世界的人)有種回到倒退20年的落後感覺,也因此歐美等國家都很少用於旅客上下飛機。

《作者簡介》于皓瑋,空軍官校畢業,中華民國戰鬥機駕駛,空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。

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