三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

車訊網/排氣管改裝相關法規 改管到底可以多大聲

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

圖、文/車訊網

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

18年前就有相關規定
前一陣子才因為滿街的「炸街管」搞得政府機關相當不開心,導致不管是否在規範內一律攔檢,如果覺得可疑就請車主直接去驗車,說真的小編也不認同排氣管的「噪音」肆無忌憚,改裝排氣管並非一定與噪音息息相關,這個問題需要「製造者」及「消費者」兩者一起面對。

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲機動車輛噪音管制標準:a0-oaout.epa.gov.tw/law/LawContent.aspx?id=FL032431&KeyWord=%e6%a9%9f%e5%8b%95%e8%bb%8a%e8%bc%9b%e5%99%aa%e9%9f%b3%e7%ae%a1%e5%88%b6%e6%a8%99%e6%ba%96 
這張就是當初新車檢驗時的「機動車輛噪音管制標準」,像是4.0升以下的1-2期汽車來說最高標準為103 dB,並不表示這些「使用中的車輛」的標準為103 dB,而是須依照「該車型之原地噪音檢驗值」作為基準。(圖/車訊網)

一定會有人問:「台灣有排氣噪音這種法規嗎︖」,答案是肯定的,其實從1期車到6期車,也就是從民國89年到106年的車型,無論是進口還是國產,汽車還是機車,汽油或著是柴油,行政院環保署的網站內都有當初「通過車檢時的排氣分貝」記載,而這分貝記載就是影響「使用中的車輛」排氣噪音是否合法的關鍵,因為根據「機動車輛噪音管制標準」,任何車輛的排氣管噪音上限為「新車審驗合格證明文件」,所載「該車型之原地噪音檢驗值加5dB」。

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲出廠分貝查詢:ncs.epa.gov.tw/noise/DD/D-01.htm
如果不知道愛車的新車審驗合格證明文件上所載「該車型之原地噪音檢驗值」,其實可以直接透過Quick Mark掃描進入搜尋即可。(圖/車訊網)

也就是說,「每一款車型」在送測法定單位時,所測得「原地噪音檢驗值」,「只要不超過5dB」通通是合法範圍內,如果以美規EVO 8來舉例來說,最大馬力發生在6500rpm,最大馬力的3/4為檢驗區域也就是4875rpm,當年新車通過時的數據為86.5dB,最往上追加5 dB的幅度,所以EVO 8最高上限為91.5 dB的計算方式。
 
不過這樣的計算方式僅適用於「1-4期車輛」,5期後則是全數規定在93 dB內,因此該說是1-4期的舊制度吃虧,還是5期制度吃香,消費者永遠也不知道政府在想什麼?這也是為什麼很多民間組織都希望正式「修法」,讓廠商得以販售合法商品,消費者裝上可以不用擔心被取締,最重要的是政府有稅金可以抽,您歡喜、我開心有何不妥︖

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲這種在日本被稱呼為竹管的爆音管,其實在日本當地還是有人在裝,不過多半出沒於特殊聚會場合,或是套上去做成裝飾使用。(圖/車訊網)

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲對於排氣頭段的要求,JASMA從設計、管厚、點焊、補強方式到認定的基準,有著一連串的規範,這也是為什麼認證頭段的價格,會比中尾段還要高的理由。(圖/車訊網)

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲除了原地排氣噪音的檢測外,車輛接近時的通過噪音也是JASMA需要檢測的項目。(圖/車訊網)

台灣機動車輛噪音管制(圖/車訊網)

▲不管是砲管還是便當盒,在日本只要能通過噪音認證通通都可上路,話說回來最近在台灣的砲管好少見。(圖/車訊網)

關鍵字:
追蹤三立新聞網 :
大數據推薦
熱銷商品
讀者留言