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政院調查小組打臉台鐵:司機有告知調度員ATP關閉

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記者盧素梅/台北報導

台鐵普悠瑪21日發生出軌翻覆意外,司機尤振仲雖然坦承關掉列車自動防護系統(ATP),但稱有徵得調度員同意,但台鐵今(24)日上午記者會卻說,台鐵事後調閱無線電通聯紀錄,並未顯示司機有向調度員報備,種種跡象看起來調度員並不知情。不過,行政院「1021鐵路事故行政調查小組」經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄,發現尤振仲在事發當天16點46分有向調度員告知ATP關閉,說法顯然與台鐵不同。

另外,調查小組發現,從資料來看,當天列車行經大溪站之後,ATP安全防護系統就已沒有運作,目前事故原因仍在調查當中。至於調查小組想要約談司機尤振仲,考量到尤振仲情緒仍不穩定,因此近兩天將繼續聯絡並去訪談。

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▲行政院「1021鐵路事故行政調查小組」發現,從資料來看,當天列車行經大溪站之後,ATP安全防護系統就已沒有運作。(資料照)

台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡,行政院於22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」,調查事故原因,並在當天赴現場現勘並舉行第一次會議,調查事故原因,今天則召開調查小組第二次會議。

行政院晚間發出新聞稿,調查小組召集人吳澤成表示,調查小組經檢查列車自動防護系統(ATP)車速表及比對通聯紀錄,初步歸納事實如下:

一、司機員在21日16時5分通報動力異常,並在16時50分列車出軌前,持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。

二、在16時14分列車停靠大溪站後,司機員建議並獲檢查員同意,重新下降並升起集電弓,從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料,ATP保護並無運作; 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車; 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。

三、出軌地點彎道半徑為306公尺,普悠瑪規定速限為75公里/時,事發時車速約140公里/時。

吳澤成指出,調查小組為考量列車行駛安全,請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,採取立即及長期措施,改善ATP監控管

另外,調查小組昨天有派人到宜蘭聖母醫院要約談駕駛尤振仲,但是因為尤振仲情緒仍不穩定,拒絕接受調查小組約談,因此小組這將繼續聯絡並去訪談,也會繼續訪談車長、交控中心等,並在29日再次召開調查會議。

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