三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

車訊網/素人改造電動卡丁車 大魯閣車場首試成功(下)

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

圖、文/車訊網

原車架不利於電動裝置
必須製作框架來承載
電動裝置擁有1顆馬達、1個控制器和3組電池,但裝不下在原本的125c.c.車架,於是Gigi設計3個框架,利用雷射切割、彎曲鈑金和燒焊把框架組起來,然後將CNC車銑的鋁製管夾,把框架固定在車架的兩側,減少重心過於往後傾的問題。由於輸出的扭力比引擎還大,索性將鏽掉的傳動軸換成管壁較粗的版本,同時加寬後軸來增加循跡性,前軸的加寬和Toe Out的增加來加強剛性。

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲因為回收的125c.c.卡丁車比較老舊,一些耗材需要更換,像踏板和鋼線都直接翻新,而油門是透過導線來驅動馬達。方向機的舵桿也經過強化,還有非常重要的傳動軸也加粗加寬,才能承受馬達的大扭力和操控極限。(圖/車訊網)

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲來自義大利的IAME X30 125c.c.水冷式引擎,傳動軸厚度比Falcon 3.0薄,但30hp/2kgm(16000rpm)+90kg的搭配幾乎是佔上風。(圖/車訊網)

當汽油的IAME X30
遇上電動的Falcon 3.0?
25hp的Falcon 3.0在大魯閣卡丁車場到底有多快?為了有實際的參照組,特別邀請店長小毅派出125c.c.的IAME X30一起下場。30hp的IAME X30,引擎採用水冷式,比起一般的氣冷式有更好的散熱效果,加上高達16000rpm和90kg的車重讓出彎的速度非常快,且全球超過25個國家都曾舉辦X30 Challenge比賽,每年的國際總決賽聚集所有分站冠軍在利曼卡丁車場搏鬥,培育出不少F1車手,可見戰力不是一般的強。至於Falcon 3.0的車重120kg,但配重恰當,讓四條輪胎的抓地力平均,借助無刷馬達的強勁扭力,能彌補車體過重的劣勢。

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲今年才17歲的高中生鄧同學,13歲開始練卡丁車,偶爾會到馬來西亞跟當地車手比賽,已經成為Gigi的開發試車手了,當天的Falcon 3.0也是由他來開。(圖/車訊網)

以小編在旁邊觀察,兩台車在過彎都不相上下的跟著,上大直線的後半段開始,Falcon 3.0就被拉開,也許電動車的極速不比汽油車還高所導致,但距離不是很遠,進入連續彎道後的車距又縮短了,有好幾次都超車,可惜Falcon 3.0的53V電壓的續航力不夠遠,全力爆發的10分鐘後電力開始下降,只能回Pit充電。後來換小毅試駕Falcon 3.0,隨傳隨到的全扭力,加上沒有多餘的震動,讓加速非常平順,加上前後軸的加寬,過彎極限變得非常高,較少有滑胎的現象,這跟汽油車的感受頗大。輪到小編親自體驗,沒有太多的震動讓駕馭起來不比汽油車費力,恐怖的加速力很快就衝到極速,速度感跟夢時代的一鍵加速卡丁車類似,給予的高操控性讓車手很有信心的攻彎。

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲特別邀請大魯閣卡丁車場的店長小毅來協助這次的拍攝,駕駛等級差不多的IAME X30 125c.c.來驗證Falcon 3.0有多快?(圖/車訊網)

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲Falcon 3.0前輪的camber和caster都有經過調校,加上前後軸的加寬以及很好的配重,過彎極限比一般的125c.c卡丁車來得殺,幾乎很少有滑胎的現象(輪胎規格跟X30一樣)。(圖/車訊網)

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲IAME X30 在全球超過25個國家都有舉辦比賽,台灣也是其中之一。有不少F1車手也是開X30訓練出來的,是一台標準的競技卡丁車。(圖/車訊網)

ROVILUS Falcon 3.0(圖/車訊網)

▲油車和電車可說是世代的衝擊,有人喜歡高亢的引擎聲,有的喜歡未來科技感。當天兩台車都互相緊追著,X30可能遇到對手了。(圖/車訊網)

追蹤三立新聞網 :
【安安大明星】睽違10年 林曉培回來了!
大數據推薦
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動