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車訊網/怠速熄火裝置(四) 停車後才熄火?

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圖、文/車訊網

既然叫做怠速熄火,當然就是在車輛停止時切斷引擎供油並熄火,這就是早期的怠速熄火裝置,這樣是可以省下虛耗的燃油、對降低油耗做出貢獻;但若想更有效率,考量之後就是在車輛停止前熄火。

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

▲Nissan March則是正統派,停車後1秒才熄火,感覺較為自然。(圖/車訊網)

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

我們知道在車輛停止時的供油就是虛耗,而若在停車前就能更早一點切斷供油,這樣更能降低油耗。最早以這種模式令油耗之爭加劇的就是輕型車—Mira e:S。在停車前速度低於7km/h時引擎就熄火,Wagon R更早、低於13km/h就熄火,但是像這樣提前熄火的話,很難判斷是要停車或只是減速,因此考量的條件包括持續踩著煞車等等,這時就會在停車前熄火。

在實際的測試下,低於7km/h感覺已經幾乎要停車了,而13km/h儘管以步行速度來說仍然很快,但在行駛時也是幾乎要停車的感覺。不過,倘若對手的油耗數據有所進展,別家也會跟進,證明怠速熄火仍然有進化的空間。

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

▲Suzuki Wagon R在踩著煞車踏板減速時,車速低於13km/h就會熄火。(圖/車訊網)

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

▲Daihatsu Mira e:S也會在停車前熄火,但標準是低於7km/h,亦即在幾乎停車時熄火。(圖/車訊網)

以回生常保電池健康
搭載鋰電池或電容的車款登場
負責電力的發電機會消耗引擎約10%的動力,就像腳踏車燈要亮時必須更用力踩踏板的感覺一樣,為了減輕這類發電時的負荷,就是利用能量回生,追加鋰離子副電池,或是設置電容。將回生時的高效率的電力儲存起來,就能降低油耗,因為這些電力可以供應再啟動,以及怠速熄火時空調或其他電裝品的用電,甚至還有延長怠速熄火期間的優點。如果愈來愈多車款具備將減速時虛耗的能量用於回生,將會提高效率。

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

▲Mazda Atenza搭載了電容,除了能減少發電機運作時間之外,還能延長怠速熄火期間。(圖/車訊網)

怠速熄火裝置(圖/車訊網)

▲Suzuki Wagon R除了鉛酸電瓶之外、還搭載了小型鋰電池,有效使用回生的電力、降低油耗。(圖/車訊網)

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