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車訊網/引擎腰下強化術第5課–本體 水道材質都是關鍵

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圖、文/車訊網

過去常常會有聽到,EVO或是2JZ這種鑄鐵下半座引擎的耐用度很棒,大家試著想看看一下,引擎在運轉時所承受的扭動力道會有多大︖大馬力的鍛造引擎,其排氣溫度更可能會有逼近攝氏千度下,時間一久就算是鑄鐵本體也會發生「變形」的情況下,小幅度的能就是鎖點稍有間隙,大幅度則是可能連汽缸壁都會產生間隙,因此許多鋁合金開放式水道設計的引擎下,通常在施以一倍以上動力提昇的同時,都會有不同的對應方式來施以強化。

引擎波司(圖/車訊網)

▲這個就是所謂的缸套,一般會用在重度改裝的鋁合金引擎上,主要目的就是強化水道與缸壁間的強度,當然輕度的還有所謂的塞入圓柱及金箍環,也都是常見的強化方式。(圖/車訊網)

引擎波司(圖/車訊網)

這個問題其實原廠也都知道,像是鯊魚的EJ系列引擎,也從GC時代的全開放(92年有全封閉但後來取消),演變到GD時期的半封閉水道,為了就是確保鋁合金本體的強度,不過當科技的進步,電腦控制愈來愈強,動力的製作也愈來愈狂,很多車主都會選擇送到國外去打缸套,但缸套的製作需要先施以破壞才有辦法植入,兩者不同的材質只能用塞入無法固定,因此缸套與本體上下位移的情況也偶而會聽見,所以才會有現在貴得要命的CNC鍛造中缸,除了強度足夠外,也不會有鑄鐵材散熱交換較差的情況發生。

引擎波司(圖/車訊網)

▲強化缸套的做法首先要將原廠的缸壁破壞掉,接著再將缸套塞入其中,這個部分的塞入方式及公差怎麼抓,都會影響日後大馬力驅使下的高溫及震動,會不會造成缸套上下位移的可能。(圖/車訊網)

引擎波司(圖/車訊網)

▲可以看到汽缸壁上下及左右都有銜接在本體上,這個就是速霸陸EJ引擎在使用的半封閉水道,是兼顧強度及散熱的做法。(圖/車訊網)

引擎波司(圖/車訊網)

▲很明顯的剛剛本來簍空的水道已經被鋁合金全部填滿,這個就是所謂的全封閉水道,一般缸套植入後就會變成這個樣子,但下半部的還是會保留冷卻水的流動。(圖/車訊網)

引擎波司(圖/車訊網)

▲現在最頂級的下半座本體就是直接用鋁合金鍛造素材,透過CNC加工銑出成品來,這樣除了本體密度更高外,更可消除原本引擎設計上的缺點等等。(圖/車訊網)

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