影/柴油雙渦輪 福特Ranger試駕測試 | 汽車 | 三立新聞網 SETN.COM

影/柴油雙渦輪 福特Ranger試駕測試

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記者鍾釗榛/台北報導

由於法規解禁,五人座皮卡的風氣越來越盛,原因不外乎皮卡具備標準四門五人座的實用性,加上大型後車斗能增加載物能力外,優異的越野性能成為休旅玩家的另一種選擇,而市占率最高的Ford Ranger趁勝追擊,2019年式導入傳說中最強的2.0升雙渦輪柴油引擎,以及先進的10速變速箱。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

由於動力與傳動系統全部換上新配置,改變幅度很大,但是外觀部分實在很難分辨新款與舊款的分別,嚴格來說外觀並沒有改款,差別在於水箱罩由原本的單柵式改為雙柵式,前保險桿兩端小幅修改,車尾部分僅在尾門內加裝省力裝置,開關後車斗更省力,除此之外整體與前代完全相同。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲新款六角形水箱罩。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲18吋輪圈。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲方正的後車斗。(圖/鍾釗榛攝影)

內裝改變的幅度也不大,座椅由原本的皮革與布料椅面雙搭,改為皮革椅面並大幅減少布料材質,質感表現進步許多;而內裝採用橘色車縫線強調運動風之外,中控主機升級手機連結功能,另一方面更導入先進的ANC主動降噪系統,這套系統能夠偵測外部噪音,再發出反向訊號抵銷噪音,大幅增加車室的寧靜表現。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲內裝大量使用皮革材質。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲雙彩色螢幕儀表板。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger換上性能版2.0升柴油雙渦輪引擎,最大馬力213匹,最大扭力51公斤米,整體性能比起前代3.2升柴油渦輪更好;變速系統升級最新的10速自排變速箱,這具變速箱以多檔位展現更好的加速反應,在高速行駛中也有更好的油耗表現。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2.0升柴油雙渦輪引擎。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲葉子板上有雙渦輪BI-TURBO徽飾。(圖/鍾釗榛攝影)

雖然Ford Ranger總被視為商用車或越野車,卻忽略它本身的乘坐回饋並不差,方正的車室空間以及大面積車窗營造明亮的空間感,擁有空間放大的效果;前後皮革座椅具備良好的舒適性,完全不像坐在一輛貨車,反而像坐在休旅車中。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲中控螢幕內建導航功能。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲中央鞍座有傳動模式選擇與行車輔助功能鍵。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲駕駛座擁有電動可調功能。(圖/鍾釗榛攝影)

駕駛的感受也偏向休旅車,2.0升雙渦輪柴油引擎的大扭力,當踩下油門後便可展現充沛的推力,即使Ford Ranger重達3.2公噸,卻完全沒有拖泥帶水的笨重反應,像是駕著一輛大型性能休旅;10速變速箱的聰明反應,加上換檔時的順暢表現,只要能習慣車身長度與高度,Ford Ranger很快就能上手,雖然葉片彈簧的後懸吊過於硬朗,彈跳稍微明顯,但整體表現還是能向休旅車看齊,在性能與載物表現則是優於休旅車,如果喜歡戶外休閒活動,Ford Ranger會是一輛很好用的多功能車。

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2019年式Ford Ranger。(圖/鍾釗榛攝影)

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