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華航罷工/上百機師見證「罷工最後一哩路」 寫下工運歷史

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生活中心/綜合報導

歷經七天,華航機師罷工行動宣布在14日晚間22時15分宣告結束,上百機師在交通部外面見證最後一哩路。機師工會理事長李信燕與理事陳蓓蓓走出交通部大樓,響起熱烈掌聲。

《ETtoday》報導,機師陳偉浩表示,在罷工演練時便有700名會員回傳檢定證,且第二次協商有百名機師聲援,7天的罷工行動創造工運歷史紀錄。

李信燕表示,所有人面對「無形怪獸」,心理很不踏實。勞方律師向她說,從沒有勞資協商已直播形式公開,受到全台矚目。這句話給她很大的信心。陳蓓蓓表示,打贏這場戰役後更不能忘記機師本質,專業不可被輕視,這樣才不會被人質疑。

▲華航機師工會在14日晚間宣告結束罷工。(圖/記者蕭筠攝影)

桃園機師工會華航分會自2月8日上午6時起宣布發起罷工行動,後經交通部、勞動部、桃園市政府勞動局積極協調下,華航勞資雙方前後歷經4次協商,「5大訴求」終於達成共識。14日晚間10時20分左右,華航勞資雙方簽訂團體協約,機師工會稍後也宣布,「華航分會全體會員自2月14日晚間10點25分起,終止罷工行動」。

華航勞資協商「5大訴求」達成共識如下

一、改善疲勞航班:

1.美國內陸之安克拉治、紐約來回航線(3人派遣):簽署月後至第7個月起實施

2.夜重慶紅眼航線(4人派遣)回程休時回覆正常:簽署月14日前(含)次月實施、簽署月15(含)次次月實施

3.西安(3人派遣):簽署月14日前(含)次月實施、簽署月15(含)次次月實施

4.帛琉(3人派遣):簽署月3個月後實施

5.關島來回(2人派遣、關島住房):簽署月3個月後實施

二、副駕駛升訓制度透明化

1.公司於2年內研議規劃只進用外籍副駕駛,不直接以正機師身份進用之外籍機師,若無特殊情形,不在增加外籍正機師之聘用。

2.公司若有缺額將依照人力會議結論辦理,並以公平、公正、公開之方式處理,若本國國籍機師之條件與外籍機師相同,則以本國籍機師為優先,惟外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。

3.每年底預作次年度人力規劃,於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額,並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績,重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。

4.升訓評比分數相同者,以本國籍機師為優先,每次升訓員額本國籍不得低於外國籍,惟外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。

三、有關禁止秋後算帳部分:

中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為,對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行,公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律,並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。

四、研議管理制度:罷工事件結束後,公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。

五、飛安獎金:有關金額部分約定於(108年2月21日再議納入團協)

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