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光陽力挺重機上國道 柯俊斌:開放路權能活絡經濟發展

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記者鍾釗榛/台北報導

2019國際重型機車展今(7月18日)在新北市工商展覽中心展開,由於首日僅開放媒體採訪,各大車廠把握這次機會紛紛發表全新車款,沒想到會場中出現意外焦點,KYMCO特別推出一款400級重型打檔車,由於這輛車的出現之前保密到家,KYMCO執行長柯俊斌親臨現場,除了預告新車上市期程,也闡述對重機爭取路權的看法。

▲KYMCO執行長柯俊斌親臨K-Rider發布會。(圖/鍾釗榛攝影)

▲KYMCO執行長柯俊斌親臨K-Rider發布會。(圖/鍾釗榛攝影)

突然現身會場的KYMCO首款大型檔車K-Rider,動力源自KAWASAKI並列雙缸引擎,排氣量為399c.c,雖然引擎由KAWASAKI提供,整輛車則是KYMCO操刀設計,預計今年9月發表,2020年開始交車。

▲KYMCO K-Rider。(圖/鍾釗榛攝影)

▲KYMCO K-Rider。(圖/鍾釗榛攝影)

KYMCO執行長柯俊斌表示:「台灣大型重機分為黃牌與紅牌兩種等級,分級最大不同在於路權,黃牌重機可以行駛快速道路,紅牌重機則能行駛高速公路,但是礙於高速公路的路權遲遲未開放,形成黃牌與紅牌重機在分級上雖不同,但路權卻完全相同的詭異現象;這個情形也直接影響重機的銷售狀況,現在黃牌重機的銷售量佔大宗,紅牌重機賣不動,這不單是重機銷售的問題,也直接影響產業競爭與經濟發展。」

▲KYMCO K-Rider。(圖/鍾釗榛攝影)

▲K-Rider採用前雙碟配輻射式對向4活塞卡鉗。(圖/鍾釗榛攝影)

紅牌理應是重機主力,卻礙於路權問題不受市場歡迎,而KYMCO也有國產紅牌重機AK550,在法規的限縮之下,技術與科技含金量更高的紅牌重機發展受到阻礙,對於台灣機車產業而言不是一件好事,畢竟車廠的研發動能來自銷售,如果更高規格的車因法規而發展受限,會造成整個產業原地踏步。

▲KYMCO K-Rider。(圖/鍾釗榛攝影)

▲由KAWASAKI提供的並列雙缸引擎。(圖/鍾釗榛攝影)

KYMCO執行長柯俊斌補充:「紅牌重機上國道不只是通勤便利,交通也是區域發展的重要關鍵,尤其現在都會區房價高租金也高,居住在市郊或外圍都市的通勤族越來越多,如果能開放重機上國道,讓廣大通勤族有更便利更有效率的通勤方式,不只能夠活絡就業市場,也能帶動周圍城市的整體發展,最終目標則是由交通串起更廣大的生活圈,讓台灣發展能夠整體前進,而最佳的路權開放時機點就在2020年。」

▲KYMCO執行長柯俊斌親臨K-Rider發布會。(圖/鍾釗榛攝影)

▲KYMCO執行長柯俊斌認為2020年是開放重機路權的好時機。(圖/鍾釗榛攝影)

此外對於重型機車的價格能否更親民,關鍵並不是車廠的利潤而是稅制,一輛機車的價格包含17%貨物稅,再加上5%營業稅,以5萬元的機車為例,就有1萬多元是被政府拿走,對於如同奢侈稅的營業稅存在著減免的討論空間,如果稅制能夠更貼近民生,機車價格更親民絕對不是空談。

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