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就是要改給你看的 EVO X

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文/車訊網

水箱與中冷器等各種油冷系列的冷排系統,目前美國最冷的產品就是CSF的水箱冷排系列了。CSF的特別技術被稱之為「B Tube」的水箱冷排內部構造。液體與空氣通過Tube的橢圓形斷面,雖然是一般所有冷排的常識,不過CSF則是在中央部分建立起通道,因此從斷面來看則有類似字母B的形狀,因此才會被稱之為「B Tube」。增加了液體通過的表面積,藉此提冷卻效果,散熱排的整體強度也跟著提昇。為了實證在殘酷外在環境的冷卻效果,與對於震動克服的耐久性要求下,直接將產品拉到賽道內洗禮是最直接的方式。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

「B Tube」是CSF產品最特別的部分,增加了液體通過的表面積,藉此提冷卻效果,散熱排的整體強度也跟著提昇
 
某天CSF Performance性能套件部門負責人-Ravi Dolwani參觀了GMG Racing,這個是提供保時捷零件的廠商之一,發現了挑戰GT世界挑戰賽中所使用的EVO X,竟然被停放在車庫的角落裡。Ravi Dolwani之前就想打造一輛展示車來展現自家產品的性能,因此就直接與GMG Racing購入這輛EVO X,並且量身打造所有的冷卻系統,在一年一度的SEMA展上向全世界曝光。
 
引擎部分為GMG Racing當時投入世界挑戰賽是使用的4B11為基礎,再施以精度更高的研磨。Manley 94mm的鍛造曲軸,與JE的高壓縮鍛造活塞、Carrillo鍛造曲軸的組合,將排氣量提昇到2.2升。為了提供GTX3582R雙吹渦輪更全區域的增壓值控制,特殊訂製的321鋁合金等長芭蕉頭段上,則是可看見兩具WG40排氣洩壓閥在上方,透過更安定的低中高洩壓設定,及Syvecs全取代ECU打通任督二脈後,達到安定的671匹馬力的最高輸出。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

4B11本體透過鍛造塞、連桿與94mm曲軸的更換,將排氣量提昇了將近200cc的幅度,特殊訂製的321鋁合金等長芭蕉頭段,配合上GTX3582R雙吹渦輪機施以雙排氣洩壓閥的設定,最大可發揮671匹馬力。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

三根鈦合金的管路(兩根排氣洩壓+一根排氣管)就這樣突破引擎蓋衝出,除了排氣聲浪絕對夠炸裂外,全開後瞬間回油的噴火場面絕對是相當壯觀,不過這樣一來就不能換上壓克力前擋了吧!?

▲(圖/翻攝自 車訊網)

電腦是來自荷蘭的Syvecs全取代ECU,國內目前則是由國信汽車所代理,完全開放式的功能,加上所有項目開取都不需要另外費用,也是目前千匹R35最愛用的可程式電腦。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

後行李廂的瓶子可不是水箱還是甚麼冷卻裝置,而是純競技用車上常看見的乾式油底殼的機油儲存瓶。
  
當然所有看得到的冷卻產品都來自於CSF,為了讓客戶享受到最高等級的產品,這輛EVO X上的冷排系統與規格通通都是市售版本,最多僅僅為了固定位置重新打造固定支架部分。

這輛EVO X車上的冷排系列全數都是來自一般市售的套件,最多僅是為了走向與固定將管路重現製作而已,這也是CSF堅持市售與工廠賽車都要相同水準的冷卻表現。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

前後輪框及底盤拉桿類都是出自AK Moto Sports訂製的產品,前連桿類產品更是7075鋁合金切削出的商品。LAS-R三片式鍛造鍛造輪框內部,則是藏著一組JRZ 2WAY的高檔避震器與STOPTECH多活塞制動系統。

STREETFIGHTER LA的寬體套件著裝,並且搭配SEIBON碳纖維引擎蓋與尾翼來施以車體輕量化。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

內裝部分與引擎室及外觀相同精彩,保持世界單圈挑戰賽時所安裝的防滾架,同時也順勢將內裝全數拆除,將中控檯、中央扶手、排檔皮套與方向盤重新做皮革的包覆。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

這輛EVO完成是在2017年的SEMA展,在CSF的攤位前造成轟動,目前只要將油水加入就可完全釋放動力,重新回到賽道的懷抱。

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